Los expertos han planteado una solución para construir lo que parecía imposible en la Costa del Sol: proponen la excavación de un túnel bajo la autovía A-7.
Hace apenas un año y medio, el ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó que era inviable llevar el tren a Marbella, alegando el coste y la dificultad técnica como principales obstáculos.
La compleja orografía montañosa de la zona supone un reto adicional.
Sin embargo, Puente ha declarado recientemente que el tren es ‘posible y lo haremos’. De hecho, el ministerio ya baraja una opción preferente: perforar un túnel bajo la A-7.
La planificación urbana de la Costa del Sol nunca reservó el espacio necesario para las infraestructuras ferroviarias, por lo que la excavación de un túnel se presenta como la alternativa idónea.
Soluciones similares para optimizar el espacio se emplean en los tranvías, donde se sustituyen carriles de circulación por vías.
Inspirándose en el metro de Málaga, se utilizaría el sistema de ‘trinchera’ o ‘cut and cover’ para llevar el tren a Marbella. Este método consiste en excavar los muros laterales, hormigonarlos, colocar una losa superior y, finalmente, vaciar el interior del túnel.
De elegirse esta metodología, la opción más factible sería prolongar el túnel ya existente en Fuengirola o, alternativamente, extender la línea de Cercanías.
Según Ángel García Vidal, ingeniero y representante del Colegio de Ingenieros de Caminos de Andalucía en Málaga, el trazado tendría una longitud mínima de 15 kilómetros y su construcción podría prolongarse hasta dos años.
Si el ministerio agiliza los trámites, la licitación de obras podría iniciarse en los próximos seis meses, seguida de otros seis meses de construcción.
García Vidal estima que cada tramo costaría entre 40 y 60 millones de euros.
No obstante, si la vía se construye por segmentos, ninguno de los expertos consultados cree que pueda finalizarse en menos de cuatro años. Un estudio de 2024, financiado por Unicaja Banco, recoge las palabras del ingeniero José Alba, quien señaló que un tren entre Málaga y Marbella requeriría unos ocho años.
Alba calculó un coste total de entre 2.500 y 2.800 millones de euros, dependiendo del enfoque adoptado.
Actualmente, la consultora WSP analiza el posible trazado costero entre Nerja y Algeciras, y Seopan estima que su construcción ascendería a 6.700 millones.
p>Los datos recopilados por el Ministerio de Transportes, no obstante, indican una alta demanda potencial para esta ruta, que podría transportar aproximadamente 50 millones de pasajeros anuales si se incluyen los cuatro tramos previstos.
Dichos tramos son: Nerja-Málaga, Málaga-Fuengirola, Fuengirola-Estepona y Estepona-Algeciras.
La línea C-1 entre Málaga y Fuengirola goza de una enorme popularidad: el año pasado trasladó a 17 millones de viajeros, y el ministerio es consciente de que opera al límite de su capacidad.
Durante el verano, llega a transportar hasta un 116% de su aforo máximo.
Por consiguiente, las conexiones ferroviarias en la Costa del Sol son muy demandadas, y cualquier ampliación de la red sería recibida con gran satisfacción tanto por residentes como por visitantes.
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