España anunció esta semana un nuevo abono de viajes de 60 euros para desplazamientos ilimitados por el país, pero ¿es tan ventajoso como aparenta?
Suena a una idea magnífica: un pase de precio fijo por 60 euros (30 para jóvenes menores de 26), que ofrece viajes ilimitados durante un mes en trenes de cercanías y media distancia, así como en autobuses estatales. Expuesto así, resulta obvio. ¿Por qué no adquirirlo?
Según el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la medida “cambiará para siempre la forma en que los españoles conciben y usan el transporte público”, además de promover la movilidad sostenible, reducir el uso del vehículo privado y aliviar los gastos de transporte de las familias.
Es una afirmación contundente, de modo que ¿realmente cumple el abono con las expectativas generadas?
Sánchez declaró: “Todos los ciudadanos podrán obtener un pase que les permitirá viajar por todo el país”, dando acceso a trenes de cercanías, regionales, metro y autobuses de titularidad estatal, pero esto, de momento, no es del todo cierto.
La cuestión radica en que en España las tarifas del transporte público están reguladas por diversas administraciones estatales, autonómicas y municipales. Para implementar la iniciativa gubernamental, será necesario que estos diferentes entes suscriban el convenio y se adhieran a la oferta.
El presidente de la Generalitat de Cataluña, Salvador Illa, afirmó recientemente que espera que Cataluña sea la primera región en hacerlo, para facilitar los desplazamientos nacionales a sus ciudadanos, por lo que parece que al menos algunas autoridades autonómicas ya muestran su apoyo.
No obstante, los socialistas gobiernan en Cataluña, al igual que el PSOE a nivel nacional con Sánchez, pero es muy probable que en las comunidades donde los partidos de derechas PP y Vox están en el poder exista mayor reticencia a sumarse al esquema nacional de transporte.
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Trenes
En lo que respecta a trenes, el nuevo abono nacional incluirá los servicios de Media Distancia, así como los trenes de cercanías (Cercanías y Rodalies, estos últimos en Cataluña).
Sin embargo, no incluirá los trenes de alta velocidad AVE, que suelen conectar las principales ciudades españolas entre diferentes regiones.
Pongamos un ejemplo: Actualmente, el título mensual T-Usual de 7 zonas en Cataluña para viajes ilimitados en Rodalies y metro de Barcelona cuesta 66,45 euros. Con el nuevo esquema, se ahorrarían 6,45 euros.
No obstante, en julio de este año, España introdujo un abono mensual nacional de 20 euros para trenes de cercanías y media distancia, por lo que si solo se desea aprovechar estos, resulta mucho más económico que el billete de 60 euros.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, aclaró que este abono es simplemente otro producto y no sustituye a otros títulos. Por lo tanto, seguirá siendo posible adquirir otros pases, como el abono mensual de 20 euros para todas las redes de cercanías del país.
Los precios de los trenes Avant y Regional Exprés de media distancia varían según el tipo de tren, la distancia y la fecha y hora del viaje, por lo que habría que calcular si el abono resultaría beneficioso en cada caso.
Según Sánchez, “La medida beneficiará a dos millones de usuarios. Un trabajador que viaje diariamente de Vigo a Santiago o de Jerez a Sevilla podrá ahorrar hasta casi el 60% de sus gastos mensuales en transporte público”.
Esto implica que los ahorros podrían ser mayores dependiendo de la zona del país en la que se resida. Para algunos, como quienes viven en Jerez o Vigo, definitivamente parece valer la pena.
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Sistemas de metro
Dado que los sistemas de metro son de titularidad y gestión local y no estatal, los viajes en este medio no estarán incluidos en el abono nacional, al menos por ahora. Por tanto, si solo se desea viajar dentro de las ciudades, es probable que el pase no compense.
Esto podría cambiar si distintas regiones deciden incluir sus metros, pero está por verse.
Autobuses
Si se va a viajar principalmente en autobús, de nuevo cabe cuestionarse si este abono sería rentable, ya que actualmente excluye los servicios interurbanos y metropolitanos.
Esto también significaría que el abono no incluiría las islas, puesto que ni Canarias ni Baleares disponen de los servicios mencionados por Sánchez.
En consecuencia, si se vive en alguno de estos archipiélagos o se planea viajar a ellos, no tiene sentido adquirir el abono.
Otras bonificaciones vigentes se prorrogarán, como la reducción del 40% en los abonos mensuales de transporte urbano e interurbano y los bonos de 10 viajes (financiado un 20% por el Estado y otro 20% por las comunidades o municipios), así que, nuevamente, si se puede beneficiarse de estas, quizás no se necesite el nuevo pase.
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¿Pueden usarlo los turistas?
Todavía no está claro si el abono estará disponible solo para residentes en España o también para visitantes extranjeros. Es de esperar que se conozcan más detalles cuando se lance, en algún momento de enero de 2026.
Dado que el pase es para viajes ilimitados durante un mes completo, es probable que solo beneficie realmente a quienes estén aquí por un período prolongado.
Como se mencionó, no es válido para servicios de alta velocidad ni metro, por lo que solo será útil para turistas que deseen viajar en trenes regionales fuera de las ciudades. No obstante, podría ser una buena oportunidad para explorar pueblos y ciudades menores menos visitados.
Según más regiones y distintos tipos de sistemas de transporte se adhieran al plan, podría ofrecer mejor valor en el futuro.