La última prueba de la pretemporada de Fórmula 1 2026 empieza este miércoles, pero lo más importante del día quizás pasa lejos de la pista del circuito de Bahréin.
Hay dos reuniones muy importantes planeadas. Las conversaciones podrían tener grandes consecuencias para la nueva temporada, que comienza en Australia en poco más de dos semanas.
Una de las reuniones la hará el Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC). En este comité están los cinco fabricantes de motores, la FIA y los dueños comerciales de la Fórmula 1 (FOM).
El tema principal del miércoles será el que ha dominado la pretemporada: una discusión sobre las reglas del límite de compresión en los nuevos motores de F1.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dice que el equipo tenía la aprobación de la FIA durante todo el desarrollo de su motor.
La histórico introducción de nuevos chasis y motores para el 2026 hace que esta sea una de las temporadas más esperadas en la historia del deporte, pero también ha creado incertidumbre sobre cómo será la carrera.
Las preocupaciones sobre las carreras aumentaron en la primera prueba oficial en Bahrein la semana pasada, especialmente sobre el procedimiento de salida. También hay muchas peticiones para hacer cambios y asegurar que todo funcione bien en Melbourne el 8 de marzo.
El tema de la salida será tratado en otra reunión importante del miércoles, la de la Comisión de F1, que incluye representantes de los 11 equipos, la FIA y la FOM.
¿Se resolverá la disputa de los motores?
El año apenas comenzaba cuando surgieron rumores de un problema con los motores. Reportes iniciales sugerían que Mercedes y Red Bull encontraron un vacío legal en las reglas, lo que no gustó a los otros tres fabricantes: Ferrari, Honda y Audi.
La discusión se centra en los límites de compresión. Los rivales piensan que los dos equipos podrían tener una forma de alcanzar un límite más alto que lo que teóricamente permiten las nuevas reglas del 2026.
El límite de compresión se redujo de 18.0 a 16.0 comparado con las reglas anteriores, pero las mediciones solo se toman cuando el motor no está a temperatura máxima.
Ben Hodgkinson, jefe de motores de Red Bull, dijo en enero que esto era “mucho ruido por nada”. El equipo de Milton Keynes parecía estar de acuerdo con Mercedes en ignorar las preguntas sobre legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial, diciendo a sus rivales que “se pongan las pilas” y acusándolos de poner “excusas” antes de que la temporada empezara.
Sin embargo, para la primera prueba oficial en Bahrein el 11 de febrero, Wolff tuvo un tono mucho más conciliador. Parecía aceptar que era posible que Mercedes tuviera que modificar su motor.
La posición de Wolff quizás cambió porque Red Bull también cambió su postura. Ahora parecen estar de acuerdo con los otros tres fabricantes en presionar a la FIA para que el límite de compresión se cumpla siempre, no solo cuando el auto está detenido para inspección.
Los rivales de Mercedes creen que el equipo no usó toda la capacidad de su motor en la prueba de Bahrein. Esto sería para convencer a la FIA de que no se necesitan cambios en las reglas.
Pero todo parece que llegará a un punto decisivo este miércoles.