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Comparar los precios de los automóviles en toda Europa constituye un desafío complejo. Centrarse en uno o unos pocos modelos específicos podría parecer un enfoque comprensible, pero puede resultar engañoso.
Dichas comparaciones no logran captar la situación más amplia del mercado interno de cada país, dado que las marcas siguen estrategias de precios y comercialización divergentes. Los precios de los vehículos usados también varían sustancialmente en el continente, lo que complica aún más las comparaciones directas.
El índice de nivel de precios del “equipo de transporte personal”, publicado por Eurostat, ofrece un método para observar las disparidades entre naciones. Los datos engloban automóviles, motocicletas y bicicletas, excluyendo el mantenimiento, las reparaciones, los repuestos y el combustible. En el caso de los automóviles, la información abarca tanto vehículos nuevos como usados.
El índice emplea 100 como media de la UE, mostrando así cómo los precios se desvían de ese punto de referencia en los distintos países.
El país más caro
Turquía es, con diferencia, la nación con los precios más elevados para automóviles y otros vehículos personales entre los 36 países europeos analizados. Los precios son un 36,4% superiores a la media de la UE, lo que implica que un transporte que costaría 100 euros en la UE ascendería a 136,40 euros en Turquía. Aunque continúa a la cabeza del listado, los precios han experimentado un leve descenso, ya que esta cifra fue de 147,10 € en 2021.
Dinamarca es el país más caro de la Unión Europea, con costes un 19,1% por encima de la media comunitaria.
“La fiscalidad directa sobre los automóviles (IVA + impuestos asociados a la transacción y tasas específicas para automóviles) difiere enormemente dentro de la UE. Dinamarca es un caso atípico en lo que a impuestos elevados se refiere, lo que explica el alto índice de precios danés”, declaró a Euronews Business Georg Strasser, investigador del Banco Central Europeo (BCE).
Entre los 36 países, Islandia (18,1%), los Países Bajos (14,3%), Irlanda (10,3%) y Suiza (10,2%) se encuentran entre las otras naciones donde los precios de los automóviles y vehículos personales son al menos un 10% más altos que el promedio de la UE.
Macedonia del Norte y Eslovaquia son los más baratos
Los países más económicos en cuanto a equipos de transporte personal son Macedonia del Norte y Eslovaquia. Mientras la media de la UE se establece en 100 euros, los mismos artículos cuestan 87,70 euros en Macedonia del Norte y 88,60 euros en Eslovaquia. Esto significa que los precios de los automóviles y otros vehículos personales son un 12,3% y un 11,4% más bajos, respectivamente.
Eslovenia (8,7%), Chipre (8,6%), la República Checa (8,4%), Noruega (8,3%), Letonia (7,5%), así como Montenegro y Polonia (ambos 7,2%), son otros países relativamente más asequibles donde los precios de los automóviles y vehículos personales son al menos un 7% inferiores al promedio de la UE.
España es la más barata entre los ‘cuatro grandes’ de la UE
Entre las cuatro mayores economías de la UE, España es el país más moderado para la adquisición de coches y vehículos personales, con precios un 3,8% inferiores a la media de la UE. Alemania es el único que se sitúa por encima de la media comunitaria, aunque sólo en un 0,4%. Francia e Italia se hallan muy próximas a la media, con precios tan solo un 0,2% y un 0,3% más económicos, respectivamente.
“Dentro de la UE, sospecho que los impuestos y los precios de mercado continúan siendo los dos factores principales detrás de las diferencias de precios entre países. Fuera de la UE, las diferencias regulatorias también pueden ser relevantes”, añadió Strasser.
Precios de mercado
Georg Strasser enfatizó que las disparidades en las preferencias de los consumidores entre países, como la lealtad a ciertas marcas, la demanda de características específicas, la riqueza nacional y la disposición a pagar, crean un incentivo para que los fabricantes diferencien los precios entre los mercados.
“Esto sólo funciona si se limita el arbitraje, es decir, la reventa transfronteriza de coches”, puntualizó.
Su investigación con Eyal Dvir, director de la consultora Charles River Associates, con sede en Boston, aporta evidencia de que los fabricantes de automóviles establecen sus precios en el mercado, tratando a los países como regiones de comercialización separadas, incluso dentro de la UE.
“Es esencialmente la molestia de comprar un automóvil en el extranjero (o a través de un importador o reimportador) y aceptar las ligeras diferencias potenciales en las características del modelo, lo que sostiene tales diferencias de precios incluso dentro de la UE”, explicó.
Esto también permite que los precios se adapten a las diferencias entre países en cuanto a preferencia de marca, niveles de ingresos, etcétera.
Tipos de impuestos: las políticas nacionales importan
Strasser señaló que el efecto impositivo es más sutil en la mayoría de los países, especialmente si la legislación tributaria establece diferencias según las características del automóvil.
También indicó que, en todos los países, ciertos modelos de automóviles tienden a ser relativamente más caros, mientras que otros son relativamente más baratos en comparación con la media de la UE.
“(Esto) induce a los consumidores a adquirir relativamente más modelos más económicos”, afirmó.
Tomando como ejemplo la tributación de los coches eléctricos, se refirió a la complejidad de comparar precios y al índice de Eurostat: “Un país que grave los coches convencionales con un tipo elevado, pero al mismo tiempo exima de impuestos a los coches eléctricos, podría, en promedio, parecer un país ‘caro’, ya que el índice de nivel de precios utiliza la proporción del gasto promediada entre todos los países participantes”.
Si bien refleja cifras de 2022, los datos de la OCDE sobre ‘Precios de los automóviles antes de impuestos y después de todos los impuestos.‘ resultan útiles para comprender el impacto de la fiscalidad. Sin embargo, el tipo de IVA por sí solo no explica por qué los precios de los automóviles varían tan significativamente antes y después de impuestos en toda Europa. Otros tributos, tasas y sistemas de bonificación-malus también son responsables de estas diferencias.
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