Los reyes de España visitaron el martes el lugar de la colisión de dos trenes de alta velocidad que se saldó con al menos 41 fallecidos, coincidiendo con el inicio de los tres días de luto nacional decretados en el país.
El accidente ferroviario con mayor número de víctimas mortales en más de una década ocurrió el domingo por la noche, cuando un tren operado por la compañía Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid, descarriló cerca de Adamuz, en la región meridional de Andalucía.
El convoy se desplazó hasta la vía contigua, donde colisionó frontalmente con otro tren que circulaba en sentido opuesto y que también descarriló.
El balance de víctimas mortales ascendió a 41 tras recuperarse el lunes por la tarde el cuerpo de un pasajero de uno de los vagones del tren de Iryo, según informó la junta regional.
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Más de 120 personas resultaron heridas, permaneciendo 39 hospitalizadas, entre ellas cuatro menores, añadió la misma fuente.
Ataviados con indumentaria oscura, el rey Felipe VI y la reina Letizia estrecharon las manos de los efectivos de emergencias cerca del lugar donde aún yacen los destrozados restos de ambos trenes.
La agenda de la pareja real incluía una visita posterior a los heridos en un hospital de la cercana ciudad de Córdoba.
Santiago Salvador, un ciudadano portugués que sufrió la fractura de una pierna en el siniestro, se declaró afortunado por seguir con vida.
“Fui proyectado a lo largo del vagón; fue como estar en un tiovivo”, relató Salvador, cuyo rostro presentaba numerosos cortes, a la televisión pública portuguesa RTP.
“Fue un accidente muy trágico; parecía el infierno. Había personas con heridas de suma gravedad.”
Rail fracturado
El lunes se desplegaron maquinarias pesadas para levantar los vagones más dañados y facilitar así el acceso de los equipos de rescate.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, había advertido que podría prolongarse hasta el miércoles “conocer con certeza el número definitivo de fallecidos en este terrible accidente”.
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Se trata del peor accidente ferroviario en España desde 2013, cuando fallecieron 80 personas tras descarrilar un tren en una curva a las afueras de Santiago de Compostela, en el noroeste.
Las banderas ondearon a media asta en los edificios públicos, los presentadores de televisión vistieron de negro y los ministros redujeron su agenda pública durante el primero de los tres días de luto nacional.
Miembros de los servicios de emergencias trabajan en el lugar de la colisión de dos trenes de alta velocidad que causó al menos 41 muertos, en Adamuz, sur de España, el 20 de enero de 2026. (Foto de JORGE GUERRERO / AFP)
Durante una visita a Adamuz el lunes, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, prometió una investigación completa y trasparente sobre las causas del siniestro.
A diferencia del accidente de 2013, este descarrilamiento se produjo en un tramo recto de vía y los trenes circulaban dentro de los límites de velocidad, según indicaron las autoridades.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que los investigadores deben determinar si un tramo de rail fracturado, visible en fotografías de los medios, fue “la causa o la consecuencia” del descarrilamiento del tren de Iryo que originó la colisión.
Afirmó que el tren de Iryo era “prácticamente nuevo” y que el tramo de vía donde ocurrió la tragedia había sido renovado recientemente, lo que hacía del accidente algo “extremadamente extraño”.
Se descarta el sabotaje
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, aseguró que “en ningún momento se barajó la posibilidad de un sabotaje”.
“Nunca ha existido ningún elemento que apuntase en esa dirección”, declaró en rueda de prensa tras la reunión semanal del Consejo de Ministros.
El error humano está “prácticamente descartado”, afirmó el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a la radio pública RNE el lunes.
Heredia también descartó la velocidad excesiva como causa. Indicó que ambos trenes circulaban a poco más de 200 kilómetros por hora, por debajo del límite de 250 km/h establecido para ese tramo.
“Debe estar relacionado con el material rodante de Iryo o con un problema de infraestructura”, sostuvo.
Inaugurada en 1992, la red española de alta velocidad es la segunda más extensa del mundo, tras la china.
Los operadores privados comenzaron a prestar servicio de viajeros en 2021 tras la liberalización del sector, poniendo fin al monopolio de décadas de la operadora estatal Renfe.
Desde entonces, el número de pasajeros en algunas rutas ha crecido notablemente.