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F1 celebrará más discusiones sobre un cambio de regulación tardío a los nuevos motores de 2026 que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, calificó de “una broma”.
En la última reunión de la Comisión de F1 el jueves, se llevó a cabo una discusión con los fabricantes de motores del próximo año para disminuir la cantidad de energía eléctrica para las regulaciones técnicas de 2026.
Se esperaba una votación pero no ocurrió. Cuatro de los cinco fabricantes de motores, que son Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi y Honda, habrían necesitado votar a favor de la propuesta para que las regulaciones se cambiaran.
“La Comisión de F1 discutió en principio refinamientos en la estrategia de gestión de energía para 2026, así como medidas para abordar problemas financieros que pueden enfrentar los fabricantes de unidades de potencia que experimentan bajos rendimientos o problemas de fiabilidad significativos en 2026”, dijo la FIA.
“Todos estos temas se discutirán con más detalle entre los especialistas en los comités asesores correspondientes.”
Las nuevas regulaciones de 2026 verán un 50-50 en la división de la potencia de la unidad entre el motor de combustión interna y la electricidad.
Las unidades de potencia actuales para 2025 utilizan alrededor del 20 por ciento de electricidad, por lo que habría un gran aumento para 2026.
Sin embargo, el cambio propuesto habría visto una disminución de la potencia del motor eléctrico de 350kW a 200kW en modo de carrera, lo que resultaría en una división del 60-40.
La razón detrás de esto fue por temor a que los pilotos se quedaran sin batería en circuitos sensibles a la potencia con largas rectas, lo que obligaría a los pilotos a “levantar y coastar” antes de la zona de frenado.
La Comisión de F1 en Ginebra también reveló que se analizarán planes para utilizar un material alternativo en el bloque deslizante debajo de los autos para evitar los incendios en la hierba que se vieron durante el fin de semana del Gran Premio de Japón, cuando las chispas de los autos cayeron en la hierba y causaron el incendio.
Wolff: La propuesta es una broma | Otros jefes de equipo ‘abiertos’ a la idea
Se cree ampliamente que Mercedes lidera cuando se trata de 2026, que es el cambio de reglamentación más grande en la historia de la F1 con casi todas las regulaciones técnicas cambiando.
Se había celebrado una reunión para discutir 2026 y futuras regulaciones de unidades de potencia a principios de este mes, donde los equipos acordaron no cambiar ninguna regla para el próximo año.
A los jefes de equipo se les preguntó sobre la propuesta después del Gran Premio de Arabia Saudita, antes de la votación del jueves y Wolff dejó clara su opinión.
“Leer la agenda de la Comisión de F1 es casi tan divertido como leer algunos de los comentarios que veo en Twitter sobre la política estadounidense”, dijo.
“Realmente quiero protegernos y no hacer comentarios, pero es una broma. Hace una semana, hubo una reunión sobre motores y luego cosas como esta terminan en la agenda de nuevo.”
Equipos y motores de F1 2026
Red Bull entrará en una nueva era en una asociación técnica con Ford mientras construyen su propia unidad de potencia Red Bull Powertrains.
Christian Horner dijo que la propuesta era “bastante sensata” aunque debería haberse analizado “hace dos años”.
“Mercedes parece bastante segura con el trabajo que han hecho para el próximo año”, dijo.
“Esto es algo que pedimos que se analizara hace dos años, y no es algo que hemos presionado para que esté en la agenda esta semana en absoluto.
“La FIA se ha ido y ha hecho su investigación, y creo que lo que quieren evitar desesperadamente es mucho levantar y coastar en el Gran Premio en sí, lo cual no será particularmente bueno para el deporte y será enormemente frustrante para los pilotos.
“No es algo por lo que hayamos hecho lobby o pedido, y si lo están haciendo en interés del deporte, entonces hay que apoyarlo.”
El jefe de Ferrari, Frederic Vasseur, y el director del equipo de McLaren, Andrea Stella, estuvieron ambos “abiertos” a la propuesta.
“Tenemos que ser abiertos con esto y evitar empezar a pelear porque pensamos que ‘tenemos una ventaja en la batería’ o lo que sea. Este podría ser el peor escenario para la F1”, dijo Vasseur.
“Es cierto que estamos en una encrucijada con la regulación. Si miras los últimos 25 o 30 años, nunca tuvimos un cambio tan grande en la regulación.
“Es la primera vez que estamos haciendo chasis, motor, deportivo al mismo tiempo. Es un desafío para los equipos. Es un desafío para la FIA.”
Stella agregó: “Mi opinión es muy clara. El principio que quiero afirmar muy firmemente es que es responsabilidad de todas las partes interesadas asegurarse de que las regulaciones de 2026 sean exitosas porque no tiene sentido que los equipos compitan entre sí si no tenemos un buen deporte.
“La calidad del deporte, la calidad del espectáculo, la calidad de las carreras es una función del producto.
“Desde un punto de vista del chasis y de la unidad de potencia, creo que manteniendo la conversación abierta, que realmente entremos en los detalles, considerando los adelantamientos, considerando la distribución de potencia, considerando la recuperación de energía, todo lo que determina la calidad del producto, por lo tanto del espectáculo y por lo tanto de la salud del negocio, deberíamos analizarlo y no deberíamos decir que está congelado.”
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