Un informe preliminar ha determinado que una fractura en una sección recta de la vía **ocurrió previamente al paso** de un tren de alta velocidad que descarriló, causando el accidente ferroviario del domingo pasado en el que murieron 45 personas.
Un tren operado por la compañía privada Iryo descarriló el domingo y sus últimos vagones cruzaron a la vía contraria, impactando contra un tren que venia en sentido opuesto operado por la estatal Renfe.
La comisión de investigación CIAF indicó que no solo los vagones delanteros del tren de Iryo que se mantuvieron en la vía tenían muescas en sus ruedas, sino que tres trenes anteriores que pasaron por allí también las presentaban.
Un hueco de casi 40 cm en la vía se ha convertido en el foco de la investigación del siniestro.
La colisión mortal del domingo ocurrió alrededor de las 19:45 hora local, aproximadamente una hora después de que el tren de Iryo saliera de Málaga con destino a Madrid.
Los últimos tres vagones del tren -los números seis al ocho- descarrilaron y chocaron con el tren de Renfe que iba hacia Huelva. “El vagón seis descarriló por una falta completa de continuidad en el rail”, señala el informe preliminar.
La mayoría de las víctimas mortales y heridos se encontraban en los vagones delanteros del tren operado por el estado.
Esta semana, el ministro de Transportes español, Óscar Puente, confirmó que se hallaron surcos en las ruedas de los vagones del tren de Iryo que habían pasado por la vía de manera segura.
“Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en la vía son compatibles con el hecho de que el rail estaba fracturado”, dijo el informe preliminar de la CIAF.
Añadió que tres trenes que habían circulado por las vías a las 17:21, 19:01 y 19:09 del domingo tenían muescas similares “con un patrón geométrico compatible”.
Se encontraron surcos similares en los vagones dos, tres y cuatro del tren de Iryo, pero el vagón cinco -el último que no descarriló- tenía un surco en su borde exterior, lo que sugiere que el rail ya se estaba inclinando hacia afuera antes de que descarrilara el vagón seis.
La CIAF calificó su informe como una “hipótesis de trabajo”, añadiendo que “debe ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores”.
El ministro de Transportes compareció de nuevo el viernes para decir que es demasiado pronto para tener respuestas definitivas, pero que si la causa fue la fractura, esta ocurrió en los minutos y horas previos al descarrilamiento y no pudo ser detectada.
El desastre de Adamuz es el peor accidente ferroviario del país en más de una década. En 2013, España sufrió su peor descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Galicia, al noroeste del país, que dejó 80 muertos y 140 heridos.