El Bulletin desveló ayer que aeronaves militares estadounidenses estuvieron activas en el espacio aéreo de Mallorca durante las fiestas, sobrevolando la isla en sus trayectos desde y hacia la base de Rota en Cádiz. ¿Podrían estar monitorizando los movimientos de la flota rusa? Según informó EuropaSur, el número de buques rusos que transitó el Estrecho de Gibraltar y navegó hacia el Mediterráneo —y muy probablemente hacia aguas baleares— durante 2025 experimentó un aumento significativo del 50% respecto al año anterior.
El observador naval Michael J. Sánchez ha documentado que 299 buques atravesaron este paso estratégico, incluidos 43 buques de guerra, la cifra más alta desde 2021. Sánchez monitoriza el Estrecho desde tierra y mediante los sistemas públicos de identificación automática (AIS). Esta tecnología le permite identificar y rastrear buques que transmiten automáticamente datos como su posición, velocidad, rumbo e identidad.
El sistema funciona mediante señales de radio VHF y es utilizado por autoridades marítimas, puertos y otros buques para mejorar la seguridad de la navegación y prevenir colisiones. El AIS es obligatorio para la mayoría de buques mercantes y militares, aunque puede desactivarse voluntariamente —una práctica común en tránsitos sensibles—, lo que dificulta el seguimiento integral del tráfico marítimo. En este recuento, el observador registró el movimiento de 155 buques hacia el Atlántico y otros 144 hacia el Mediterráneo. Por tipo de embarcación, 137 eran cargueros, 107 petroleros, 43 buques de guerra, 10 remolcadores y dos pesqueros.
La cifra de buques de guerra registrada es la más elevada desde 2021, cuando se documentaron 47, e incluye destructores, fragatas, corbetas y otros buques de combate, pese a la pérdida de la única base rusa en el Mediterráneo —Tartus, en Siria— a principios de 2025. Este conteo no incluye la llamada «flota fantasma» rusa, un conjunto de buques, principalmente tanqueros y mercantes, que operan para transportar crudo y productos energéticos rusos al margen de las sanciones internacionales.
Estos buques suelen navegar bajo banderas de conveniencia, con propietarios y aseguradoras opacos, cambian con frecuencia de nombre y pabellón, y en muchos casos desactivan sus sistemas AIS para evitar el rastreo. Debido a estas prácticas, los movimientos de esta flota son difíciles de rastrear y no siempre se reflejan en los recuentos oficiales o las observaciones visuales.
La Armada Española ha intensificado la vigilancia de los buques rusos en el Estrecho de Gibraltar, el mar de Alborán y el Mediterráneo occidental, en coordinación con los aliados de la OTAN y países vecinos como Francia y Portugal. El observador marítimo también ha registrado un aumento de actividad en los últimos días de 2025 y comienzos de 2026. Entre el 30 de diciembre y el 3 de enero, al menos siete buques con bandera rusa cruzaron el Estrecho, cuatro de ellos sujetos a sanciones internacionales de Estados Unidos, la UE y el Reino Unido, lo que reavivó el debate sobre la vigilancia de este corredor marítimo clave, cruzado anualmente por más de 100.000 buques de todo tipo.
Por ejemplo, hace dos años, el patrullero español Centinela interceptó y monitorizó dos buques rusos —la fragata Almirante Kasatonov y el tanquero Akadémik Pashin— que navegaban en el Mediterráneo occidental. En un momento dado, se sospechó que las naves rusas habían entrado en aguas baleares, pero la información exacta se mantuvo clasificada.