“
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que la Fórmula 1 debería ser “de mente abierta” ante un cambio propuesto de última hora en las nuevas unidades de potencia de 2026, habiendo calificado anteriormente la propuesta como “una broma”.
Una reunión de la Comisión de la F1 tuvo lugar el mes pasado para discutir la posibilidad de disminuir la cantidad de energía eléctrica producida por las unidades de potencia. Cambios en las regulaciones tan tarde antes de una revisión importante de las reglas son inusuales en la F1.
Se esperaba una votación sobre la propuesta, pero no tuvo lugar. Cuatro de los cinco fabricantes de motores, que son Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi y Honda, habrían necesitado votar a favor de la propuesta para que las regulaciones fueran cambiadas.
¿Cuál es exactamente la propuesta para cambiar las unidades de potencia de 2026?
Las nuevas regulaciones de 2026 están destinadas a ver un 50-50 de la producción de energía de la unidad entre el motor de combustión interna y la electricidad.
Las unidades de potencia actuales para 2025 utilizan alrededor del 20 por ciento de electricidad, por lo que habría un gran aumento para 2026.
Sin embargo, el cambio propuesto habría visto una disminución en la potencia del motor eléctrico de 350kW a 200kW en la configuración de carrera, lo que resultaría en un 60-40 de división.
Antes de la reunión, Wolff criticó la propuesta y dijo que era “casi tan divertido como leer algunos de los comentarios que veo en Twitter sobre la política estadounidense”. Sin embargo, ha cambiado su postura
“Obviamente, cuanto más cerca estás de las nuevas regulaciones, más actúan las personas – todos nosotros – en interés del equipo, ese es su deber,” dijo Wolff.
“De donde venimos es que no sabemos cómo va a resultar el próximo año. ¿Veremos desastres con la recuperación de energía en Baku o Monza? No lo sé. Esperamos que no.
Imagen:
Toto Wolff ha cambiado su postura sobre el cambio propuesto en las regulaciones de las unidades de potencia de 2026 que vería una disminución en la cantidad de energía eléctrica
“Lo que hemos señalado es que, en lugar de actuar ahora basándonos en suposiciones – como hemos sido buenos en años anteriores y luego nos hemos pasado o nos hemos quedado cortos – no es necesario desechar el hardware y presentar algo nuevo – está dentro del software y el ancho de banda de lo que puedes hacer.
“Veremos el producto final el próximo año en las pruebas. Como fabricante de unidades de potencia, queremos que sea un gran espectáculo. Queremos ganar, pero también somos conscientes de que en el deporte debe haber variabilidad e imprevisibilidad.”
Se cree ampliamente que Mercedes está por delante en lo que respecta a 2026, que es el cambio de reglas más grande en la historia de la F1 con casi todas las regulaciones técnicas cambiando.
Imagen:
Mercedes dominó la F1 cuando las regulaciones de motores cambiaron por última vez en 2014
El último cambio de motor en 2014 vio a Mercedes dominar durante tres temporadas con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, antes de que Ferrari, y luego Red Bull, alcanzaran.
Ganaron el título de constructores durante ocho temporadas consecutivas entre 2014 y 2021, además de siete campeonatos de pilotos seguidos.
“Disfrutamos de los años a partir de 2014, pero a lo largo del tiempo prolongado, eso ciertamente no es lo mejor para el deporte”, continuó Wolff.
Utilice el navegador Chrome para ver un video más accesible
Lewis Hamilton compartió imágenes en su cuenta de TikTok desde el caótico desfile de pilotos de Fórmula 1 en Miami – ¡con los coches grandes de LEGO recibiendo algunos golpes en el camino!
“Intento ser muy equilibrado entre lo que es bueno para Mercedes, lo que debo hacer, y cuál es la solución correcta para seguir adelante. Debemos evitar estos cambios bruscos.
“La FIA propuso este motor. A nadie le gustó. El 50 por ciento de eléctrico en aquel entonces era hacia donde se dirigían los coches de calle y era una razón para atraer a fabricantes como Audi y Porsche. Así que hicimos eso.”
“Es difícil cambiar las reglas del juego, especialmente para los nuevos. Honda se comprometió de nuevo, y Audi se comprometió, y nosotros incluidos, no están interesados en cambiar esas reglas del juego en esta etapa. Pero necesitamos tener la mente abierta si es necesario.”
Equipos y motores de F1 2026
Equipo
Motor
McLaren
Mercedes
Mercedes
Mercedes
Red Bull
Red Bull-Ford
Ferrari
Ferrari
Williams
Mercedes
Haas
Ferrari
Aston Martin
Honda
Racing Bulls
Red Bull-Ford
Alpine
Mercedes
Audi
Audi
Cadillac
Ferrari
Horner: La propuesta no es una nueva preocupación
Red Bull entrará en una nueva era en una asociación técnica con Ford mientras construyen su propio motor Red Bull Powertrains.
Christian Horner ha llamado previamente a la propuesta “bastante sensata” y cree que cualquier cambio en la producción eléctrica será puramente para ayudar al espectáculo de la carrera.
“La mayor preocupación no es nueva. Es algo que ha sido señalado desde hace dos años por todos los fabricantes de unidades de potencia, que es la cantidad de recuperación que hay,” dijo.
Utilice el navegador Chrome para ver un video más accesible
Destacados de la última carrera de F1 – el Gran Premio de Miami
“Inevitablemente, los diseñadores de chasis superarán los criterios de las regulaciones, y una consecuencia de eso será la cantidad de levantar y desacelerar que habrá en un Gran Premio.
“También hay que recordar que bajo las regulaciones de 2026, el coche está efectivamente en modo DRS constantemente. Tan pronto como entras en la recta, se abre el ala. Así que no habrá un mecanismo de adelantamiento.
“La FIA ha vuelto a plantear este tema que fue revisado hace un tiempo por los fabricantes de unidades de potencia. Si realmente es en interés del deporte y de la competencia, no tener todo este levantar y desacelerar, entonces creo que es algo que vale la pena revisar. No cambia la especificación o la producción del motor. Es solo la cantidad de despliegue de la batería tal vez en ciertos Grandes Premios.”
Imagen:
Christian Horner cree que la propuesta de la unidad de potencia de la F1 debería haber sido analizada adecuadamente hace dos años
Wolff, Horner discrepan sobre el peso del coche para 2026
Otro problema con respecto a 2026 es la preocupación de que será difícil acercarse al peso mínimo del coche de 768kg, que es 32kg menos que los coches actuales.
La FIA ha reducido el peso en un intento de hacer que el coche del próximo año sea más ágil para ayudar a la competencia, lo que se espera lograr con una distancia entre ejes y ancho más pequeños.
Pero, el jefe de Red Bull, Horner, piensa que las nuevas y más pesadas unidades de potencia equilibrarán los coches y neumáticos más pequeños.
“Se sacó un número de la nada para el peso del coche. Tenemos motores que son significativamente más pesados y un peso del coche que se ha vuelto más bajo,” dijo.
Utilice el navegador Chrome para ver un video más accesible
Un vistazo a todos los momentos extraños del Gran Premio de Miami que de alguna manera tenían sentido
“Por lo tanto, será un desafío enorme para cada equipo lograrlo. Ahorrar peso cuesta una cantidad colosal de dinero. La semana pasada se discutió la posibilidad de introducir patines de acero, tal vez eso justificaría agregar 5 kilos al peso mínimo.
“Pero es lo que es. Es igual para todos. Habrá decisiones que los equipos tomen para alcanzar el peso, porque el peso es tiempo por vuelta gratis.”
Cada 10kg ahorrados en la F1 valen alrededor de tres décimas por vuelta, lo que es un margen enorme, por lo tanto, una diferencia significativa de peso entre los coches será clave para el orden de llegada.
Utilice el navegador Chrome para ver un video más accesible
Ted Kravitz de Sky F1 reflexiona sobre todos los grandes temas de conversación del Gran Premio de Miami
Wolff respalda el límite de peso mínimo actual de la FIA para 2026.
“Como dijo Christian, se toman decisiones como equipo. ¿Cuánto tiempo por vuelta atribuyes al peso y al lastre? ¿Dónde quieres ahorrar?” explicó.
“Puedes comprometer otras partes de rendimiento si quieres reducir tu peso, o lo contrario. Es un desafío. La razón por la que lo estamos haciendo es para hacer que los coches sean más ágiles. ¿Es algo importante? Creo que sí. Tenemos que empezar en algún lugar. Ese primer paso es difícil, pero es igual para todos.”
La temporada europea de F1 comienza con el Gran Premio de Emilia Romagna el 16-18 de mayo, en vivo en Sky Sports F1. Transmite Sky Sports con NOW – sin contrato, cancela en cualquier momento
“