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A medida que la popularidad de los vehículos eléctricos continúa incrementándose en Europa, también lo hace el ímpetu del fabricante chino BYD.
Los primeros modelos de la firma, el Atto 3, el Han y el Tang, llegaron oficialmente a las carreteras europeas a finales de 2022, aunque otras compañías ya habían comenzado a importarlos en los años anteriores. Desde entonces, su gama ha crecido para ofrecer al menos diez vehículos diferentes.
Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), BYD alcanzó una cuota de mercado del 1,1% de los matriculaciones de vehículos nuevos en la UE en julio de 2025, frente al 0,4% registrado en el mismo período del año anterior.
En el primer semestre de 2025, sus ventas de unidades se incrementaron en un 251,3% en comparación con el año precedente, mientras que el total de matriculaciones de automóviles nuevos en la UE disminuyó un 0,7% en ese mismo lapso.
Pero con el aumento de los aranceles de importación para los fabricantes chinos, que dificulta mantener la competitividad, ¿están infundados los temores europeos ante una adquisición china?
En este episodio de La Gran Pregunta, la reportera de Euronews, Hannah Brown, se reunió con Maria Grazia Davino, vicepresidenta sénior y directora gerente regional de BYD Europa, para analizar la visión de la empresa sobre su futuro en el continente.
BYD se enfrenta a Europa
Davino, quien se incorporó a la compañía a principios de este año desde Stellantis, habló con una clara confianza en los vehículos de BYD. Quizás, en parte, debido a su propia experiencia.
“El cliente se sienta en el automóvil y, sorprendentemente, la reacción inmediata está ahí; en realidad, superamos las expectativas de los clientes”, explicó.
“Esta no es solo mi experiencia directa, (es) lo que observo, lo que los clientes me comentan, lo que los distribuidores me dicen. La tasa de conversión de la prueba de manejo a la compra es altísima en todos los mercados”.
“BYD llega a Europa con un compromiso completo de enriquecer la industria”, afirmó Davino a La Gran Pregunta.
“Contamos con una tecnología superior y el producto para competir. Ha habido cierta narrativa en su entorno, como ‘quieren conquistar’; no, no se trata de conquistar, no podemos, somos tan pequeños en comparación con los demás.
“Siempre digo que nos alimentamos de los desafíos que también nos humildan, y estamos aquí para enriquecer la industria”.
Competencia más intensa para las empresas no europeas
Actualmente en la UE, los fabricantes chinos pagan un arancel adicional además del estándar del 10%. SAIC, en su momento uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, enfrenta el arancel adicional más elevado, del 35,3%. Geely, la matriz de Volvo, paga el 18,8%, y BYD abona el 17%.
Muchos vehículos de la empresa estadounidense Tesla también se fabrican en China, aunque el arancel adicional para la compañía es de solo el 7,8%. A pesar de ello, BYD logró superar en ventas a la famosa marca de VE de Musk en Europa por primera vez en abril de 2025.
Además de estos aranceles, Francia anunció recientemente incentivos para que los consumidores adquieran VE ensamblados en Europa y equipados con una batería europea, una medida diseñada para apoyar a los fabricantes europeos.
“Simplemente hace que la competencia sea más dura, pero estamos en buenas condiciones para competir”, señaló Davino.
“Esa es la cultura de nuestra empresa, ¿sabe? Estamos aquí para colaborar y competir, así que tendremos que afrontarla, ser mejores, hallar alternativas para continuar compitiendo”.
En un intento por reforzar la presencia de la compañía en el continente y aumentar su competitividad eludiendo los aranceles de importación, BYD ha establecido una planta de fabricación en Hungría. La producción comenzará a finales de año.
“El primer producto que fabricaremos allí será el Dolphin. Y eso es solo el inicio, porque en nuestras plantas podemos producir más de una línea de automóviles, lo que hace que nuestra productividad sea muy flexible”, declaró Davino a La Gran Pregunta.
“Los equipos de los concesionarios también están creciendo, y nuestra marca en el mercado requiere un cierto número de vendedores cualificados. Por lo tanto, también contribuimos a la capacitación y cualificación de estas personas”.
¿Seguirán los híbridos superando a los eléctricos puros?
En la actualidad, los híbridos son el vehículo más popular por tipo de propulsión, representando el 34,8% de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Europa en el primer semestre de 2025.
La clave de su popularidad, según Davino, es que ofrecen una “alternativa conveniente”.
“Tienes un vehículo eléctrico real con una autonomía de 100 km. Por ejemplo, con el SEAL 6 DM-i de gran autonomía que hemos lanzado al mercado recientemente, tiene una autonomía que no genera ansiedad. Con nuestro vehículo, puedes recorrer hasta 1.350 kilómetros”, afirmó, señalando que algunos conductores recientes pudieron conducir desde su casa hasta Múnich sin necesidad de detenerse a recargar.
A medida que la tecnología avance y la autonomía de los VE aumente, Davino dijo que no puede predecir si la popularidad de los eléctricos puros superará a la de los híbridos, enfatizando que son los consumidores quienes deciden el destino de la industria.
La Gran Pregunta es una serie de Euronews Business donde nos sentamos con líderes de la industria y expertos para debatir algunos de los temas más relevantes de la actualidad.
Mire el vídeo de arriba para ver la discusión al completo con Maria Grazia Davino de BYD.
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