Suecia ha acusado a Rusia de estar detrás de un aumento significativo de casos de bloqueo de señales de GPS registrados sobre el Mar Báltico, lo que genera preocupación por la aviación en la región.
La Agencia de Transporte de Suecia (STA) dijo que los informes de interrupciones han aumentado en los últimos años, pero que ahora se han convertido en algo casi diario. Registró 733 incidentes hasta ahora en 2025, un aumento comparado con los 55 de todo el 2023.
La agencia afirmó que la fuente de la interferencia se ha rastreado hasta territorio ruso y que también afecta al transporte marítimo. Otras naciones europeas han acusado a Rusia de estar detrás del bloqueo, algo que Moscú niega.
El informe de la STA llega días después de que un avión que transportaba a Ursula von der Leyen sufriera interferencias.
Según los informes, los pilotos del avión de la presidenta de la Comisión Europea tuvieron que aterrizar utilizando mapas de papel, pero lo hicieron de forma segura.
Andreas Holmgren, jefe de aviación de la STA, advirtió que el problema es “grave” y representa “un riesgo para la seguridad de la aviación civil”.
Además de ver un aumento masivo en los informes, dijo que los casos de bloqueo se han extendido “tanto geográfica como en alcance”, pasando de estar inicialmente limitados a las partes orientales del espacio aéreo sueco sobre aguas internacionales a la tierra y aguas suecas.
Aerolíneas que operan en la región báltica han reportado decenas de miles de incidentes de interferencia GPS en los últimos años. Los estados bálticos están flanqueados por territorio ruso.
En junio, Suecia y otras cinco naciones de la región -Estonia, Finlandia, Letonia, Lituania y Polonia- plantearon el issue ante el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), del cual Rusia es un estado miembro.
El Consejo de la OACI expresó “gran preocupación por la situación y exige que Rusia cumpla con sus obligaciones internacionales y garantice que las perturbaciones cesen inmediatamente”.
A pesar de esto, las interrupciones en la región del Mar Báltico “en vez han aumentado”, añadió.
Los gobiernos y expertos europeos culpan regularmente a Rusia, afirmando que estas prácticas se ajustan a una supuesta estrategia del Kremlin para sembrar desorden y socavar la seguridad europea.
Moscú niega regularmente las acusaciones de interferencia o ataques a la aviación comercial. No se ha establecido aún un vínculo probado entre Rusia y el aumento del bloqueo GPS.
El avión de Von der Leyen se dirigía a Bulgaria el domingo cuando su telemetría a bordo se vio interrumpida debido a lo que un portavoz describió como una “interferencia descarada por parte de Rusia”.
La Comisión Europea dijo que el incidente solo reforzó su compromiso de “aumentar nuestras capacidades de defensa y el apoyo a Ucrania”.
Dmitry Peskov, portavoz del Kremlin, dijo al Financial Times, que informó sobre el supuesto bloqueo, que su información era “incorrecta”.
La autoridad de aviación de Bulgaria dijo que ha habido un “aumento notable” en los incidentes GPS desde el comienzo de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia en 2022.
Aunque los aviones pueden depender de otras formas de navegación además del GPS, bloquearlo durante el vuelo puede aumentar el riesgo de colisiones, ya sea con otros aviones o causando que el piloto vuele sin querer hacia el suelo, el agua u otro obstáculo.
Pero la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha restado importancia al bloqueo GPS, diciendo que los sistemas de navegación de las aeronaves no dependen únicamente del GPS y, por lo tanto, la interferencia no debería afectar su navegación directa.
Añade que la interferencia ocurre principalmente cerca de zonas de conflicto como un subproducto de la actividad militar, en vez de ser necesariamente un acto deliberado.
Las cifras de la STA para 2025 cubren hasta el 28 de agosto. Si bien incluyen aerolíneas suecas y no suecas, la agencia advierte que se consideran subestimaciones significativas del número de incidentes reportados, ya que las aerolíneas a menudo informan los incidentes a la autoridad de aviación de su propio país.