Los investigadores que indagan las causas del peor accidente ferroviario en España en más de una década indican que los trenes que circulaban por el lugar del siniestro de Adamuz en las horas previas detectaron “anomalías” en la vía.
El domingo por la tarde, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Córdoba, en el accidente ferroviario más mortífero desde que fallecieran 80 personas en Santiago de Compostela en 2013.
El balance final ascendió a 45 fallecidos después de que los últimos vagones de un servicio Iryo con dirección a Madrid, que transportaba a más de 300 pasajeros, se desplazaran a alta velocidad a una vía adyacente y colisionaran con un tren que se aproximaba con destino Huelva.
Habiéndose descartado el error humano como causa del accidente, la atención se centra ahora en la infraestructura ferroviaria de la concurrida línea Madrid-Andalucía, que transporta millones de pasajeros anualmente.
Según fuentes citadas por El Mundo, los investigadores afirman que los sensores de los trenes que atravesaron la zona el domingo por la tarde registraron anomalías en el punto del accidente.
Las 45 víctimas mortales de este choque de alta velocidad plantean serias cuestiones sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias españolas.
Se localizaron muescas casi idénticas a las halladas en el tren Iryo descarrilado en otros tres convoyes que utilizaron la línea horas antes, lo que sugiere que la vía ya estaba fracturada cuando los trenes precedentes pasaron sobre ella.
Esta revelación respalda la teoría de que una falla estructural en el raíl fue la causa del accidente. Un informe preliminar oficial de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala como culpable a una soldadura rota en la via.
Los investigadores creen que el vagón número seis del servicio Iryo descarriló tras impactar con una fractura de 30 centímetros en el raíl derecho de la vía.
Los últimos vagones del tren de alta velocidad invadieron entonces la vía contraria, siendo arrollados pocos segundos después por un tren que se aproximaba en sentido opuesto.
Los tramos rotos del carril han sido enviados a un laboratorio en Madrid para realizar pruebas metalúrgicas urgentes.
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