Un avión de Ryanair asciende tras el despegue mientras la aerolínea recorta vuelos por toda Europa. Crédito: Acuestagr, Shutterstock
El gigante de las aerolíneas low-cost, Ryanair, está causando revuelo en Europa, aunque no de la mejor manera si vuelas desde algunos de sus aeropuertos de mayor costo.
La compañía irlandesa ha anunciado drásticas reducciones de servicio, achacándolas a lo que denomina “costes de acceso excesivos” en aeropuertos de varios países. Para los pasajeros, esto se traduce en menos rutas, una disminución de la disponibilidad de asientos e incertidumbre para los aeropuertos regionales.
A continuación, todo lo que necesitas saber: qué países se ven afectados, a qué se refiere Ryanair con “aeropuertos caros” y cómo este pulso podría afectar a tus próximas vacaciones.
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¿Qué está ocurriendo y por qué?
Ryanair afirma que está reduciendo capacidad en mercados donde los cargos aeroportuarios, las tasas de control aéreo y los impuestos hacen que volar no sea competitivo para su modelo de negocio de bajo coste.
En Alemania, la aerolínea eliminará más de 800.000 asientos y cancelará 24 rutas en nueve aeropuertos para su programa de invierno 2025, citando altos “costes de acceso” y una subida del 24% en el impuesto a la aviación. Dortmund, Dresde y Leipzig permanecen cerrados. “Estos recortes eran totalmente evitables”, declaró el director de marketing de Ryanair, Dara Brady, culpando al gobierno alemán de “matar los viajes aéreos con impuestos”.
En España, Ryanair anunció en enero de 2025 que reduciría alrededor de 800.000 asientos de verano. A finales del verano, Ryanair anunció que recortaría un millón de asientos en España, para luego añadir otro millón más, alcanzando un total de 2 millones de asientos eliminados, cerrando operaciones en Jerez y Valladolid tras acusar a la operadora estatal Aena de aplicar tasas “excesivas”. Aena replicó que la subida ascendía a solo 0,68 euros por pasajero y acusó a Ryanair de difundir “mentiras”.
Luego llegó Francia, donde Ryanair ha decidido recortar aproximadamente un 13% de su capacidad para el invierno 2025/26 – alrededor de 750.000 asientos y 25 rutas. Aeropuertos como Bergerac, Brive y Estrasburgo se encuentran entre los más perjudicados, tras la subida del impuesto aéreo TSBA en Francia. La aerolínea afirma que este incremento hace que las rutas nacionales y de corto recorrido francesas no sean rentables.
Y ahora Letonia se une a la lista: Ryanair ha anunciado que reducirá su capacidad en Riga para el invierno 2025 en 160.000 asientos (–20%) y cortará siete rutas internacionales, citando el aumento de los cargos aeroportuarios y unos “costes de acceso poco competitivos” en el Aeropuerto Internacional de Riga.
La lista completa: dónde está recortando Ryanair
La campaña de Ryanair contra los “aeropuertos caros” afecta ya a múltiples países europeos. He aquí un resumen completo de aquellos con recortes confirmados o anunciados oficialmente debido a los altos costes de acceso, además de los destinos a los que la aerolínea está trasladando sus aviones.
Países afectados por los recortes:
Alemania: 800.000 asientos eliminados, 24 rutas canceladas, 9 aeropuertos afectados.
Francia: 750.000 asientos cortados, 25 rutas suprimidas, reducción del 13% de la capacidad.
España: 2 millones de asientos eliminados, bases cerradas en Jerez y Valladolid.
Estonia: Reducción del 40% en el Aeropuerto de Tallin tras una subida de tasas del 70%.
Lituania: “Crecimiento cero” este invierno debido a los mayores costes.
Países que ganan capacidad de Ryanair:
Italia, Hungría, Suecia, Croacia, Irlanda y Marruecos – todos ellos destacados por la aerolínea como “mercados de crecimiento” que ofrecen mejores condiciones tarifarias o apoyo gubernamental para la recuperación de la aviación.
¿Qué se considera un aeropuerto “caro”?
La definición de Ryanair abarca desde tasas de aterrizaje y servicio al pasajero hasta impuestos nacionales de aviación, tarifas de control aéreo y costes de seguridad aeroportuaria.
La aerolínea alega que estos “costes de acceso” pueden sumar entre 20 y 30 euros por billete en algunos mercados, erosionando sus ya de por sí estrechos márgenes. Los aeropuertos y los reguladores replican que dichas tasas financian proyectos de sostenibilidad, infraestructuras y seguridad, y que son las tarifas aéreas, no los cargos aeroportuarios, lo que más ha subido en Europa.
“Los cargos aeroportuarios incluyen tasas de aterrizaje, estacionamiento, iluminación y servicio al pasajero”, señala ACI Europa. “Reflejan el coste real de proporcionar instalaciones seguras y modernas.”
Analistas: Ryanair flexiona sus músculos de low-cost
Los analistas del sector describen los recortes de Ryanair no como una retirada, sino como una realineación. Los datos de OAG muestran que, a pesar de las pérdidas en Francia, Alemania y España, la capacidad total de la aerolínea para el invierno es 6 millones de asientos superior a la del año anterior.
“Ryanair puede mover aviones más rápido que cualquier aerolínea en Europa”, afirma el analista de aviación John Grant. “Es una estrategia agresiva: castigar a los mercados de alto coste y recompensar a aquellos que colaboran.”
Las consecuencias locales
El efecto inmediato para los pasajeros es menos opciones y potentially tarifas más elevadas en los aeropuertos afectados. Los aeropuertos regionales más pequeños son los más perjudicados: perder a Ryanair a menudo significa perder a su transportista más importante.
En España, las oficinas de turismo advierten de un “severo impacto económico” en las ciudades más pequeñas ahora desconectadas de la red de Ryanair. En Alemania, los oficiales temen una recuperación más lenta de los aeropuertos regionales tras la pandemia, mientras que los operadores franceses afirman que el nuevo impuesto podría ser contraproducente al reducir el tráfico general.
¿Qué depara el futuro?
Este enfrentamiento entre la mayor aerolínea low-cost de Europa y sus aeropuertos difícilmente cesará pronto. La Directiva de Tasas Aeroportuarias de la UE, que regula cómo los aeropuertos establecen sus cargos, está bajo revisión, y Ryanair está presionando para una regulación más estricta. Los aeropuertos, por su parte, alegan que deben financiar mejoras ecológicas y no pueden operar con pérdidas solo para satisfacer a las aerolíneas de bajo coste.
Mientras tanto, Ryanair se expande agresivamente en mercados más afines como Italia y Hungría, donde los gobiernos han congelado o reducido los impuestos a la aviación.
Qué deberían hacer los viajeros
Si sueles volar desde aeropuertos regionales en Alemania, Francia o España, verifica tus reservas futuras; es posible que algunas rutas desaparezcan o tengan menos frecuencias semanales. Compara con aeropuertos cercanos y suscríbete a las alertas de Ryanair, que a menudo anuncia nuevas rutas con poco preaviso cuando redistribuye sus aviones.
A pesar de la actual reestructuración, el modelo low-cost no desaparecerá. Ryanair simplemente está haciendo lo que mejor sabe: comprimir costes, redistribuir aviones y utilizar la publicidad para presionar a aeropuertos y gobiernos a reducir tarifas.
Así que, antes de planear tu próxima escapada europea, echa un vistazo a dónde siguen volando esos aviones azules y amarillos. La lista podría ser un poco más corta este invierno; a menos, claro está, que tu aeropuerto haya aprendido a jugar a ser barato.
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