La operadora estatal de ferrocarriles de España se enfrenta a una creciente indignación tras una oleada de demoliciones que ha arrasado con algunas de las estaciones más antiguas de Cataluña.
Los grupos activistas advierten que Adif está llevando a cabo la destrucción de edificios históricos en silencio y, a menudo, ‘bajo el amparo de la noche’.
El defensor del patrimonio Daniel Pedrero Rosón ha alertado sobre la amenaza que se cierne sobre la última estación de mercancías que queda en La Sagrera de Barcelona, construida en 1918, cuya demolición está prevista para el próximo año.
Estación de Mingorria
Fue demolida bajo el amparo de la noche el 7 de febrero de 2024, tras años de desuso.
Se trata del último superviviente del complejo que una vez gestionó las conexiones de transporte industrial de la ciudad. Según los informes, Adif se está aprovechando de la falta de protección patrimonial formal de la estación.
Pedrero acusó tanto a Adif como a los ayuntamientos correspondientes de “ignorancia e apatía” por negarse a otorgar estatus de protección a los históricos edificios ferroviarios, permitiendo así que desaparezcan sin un debate público.
Estación de Mingorría, construida en 1864. Fecha de la fotografía desconocida.
Entre los emplazamientos demolidos se encuentra el Ala de Correos de la Estació de França de Barcelona, un edificio de 1929 que fue arrasado en 2022 para dar paso a la nueva Biblioteca Pública del Estado.
En Sant Feliu de Llobregat, una de las estaciones más antiguas de España —data de 1854— fue derribada con una excavadora el 10 de enero de 2024 para construir un sustituto subterráneo.
En Ávila, la estación de Mingorría, de 1864, fue allanada el 7 de febrero de 2024, ‘en mitad de la noche’, tras años de desuso, según Pedrero.
Estación de Parets del Vallès, construida en 1886. Fecha de la fotografía desconocida.
La estación de Salou en Tarragona, inaugurada en 1865, fue demolida en julio de 2024 para ‘eliminar el efecto barrera’ de las vías antiguas, mientras que la estación de Parets del Vallès (1886) cayó en septiembre de 2025 durante la duplicación de la línea de cercanías R3.
Solo un emplazamiento, la estación de Ortigosa de Pestaño en Segovia, ha logrado escapar hasta ahora de la bola de demolición gracias a las protestas locales que forzaron a Adif a suspender los trabajos.
Cómo lucía la Estación de Parets del Vallès más recientemente.
No obstante, la declaración del ayuntamiento que tilda el edificio de “en ruina” sigue en pie, lo que significa que su futuro permanece incierto.
Pedrero advirtió que este patrón evidencia “un borrado sistemático” del patrimonio ferroviario español y afirmó que lo único que retrasa la pérdida total de las estaciones del siglo XIX y principios del XX es “la presión ciudadana, no la protección institucional”.
Fue demolida el 1 de septiembre de 2025 para dar paso a la línea R3.
En respuesta a las preguntas de The Olive Press, el operador nacional de infraestructuras ferroviarias de España, Adif, declaró que “no realiza demoliciones de manera indiscriminada”.
Aseguró que cada caso constituye “una medida excepcional y justificada” que solo se toma cuando no existe protección patrimonial formal, no hay un posible reuso público o privado viable, o existen “graves riesgos estructurales o de seguridad”.
Un portavoz afirmó que Adif cumple con toda la normativa urbanística y de seguridad y que primero ofrece los edificios en desuso a las administraciones públicas u organizaciones sin ánimo de lucro antes de autorizar cualquier demolición.
Estación de Ortigosa de Pestaño, construida en 1888. Fecha de la fotografía desconocida.
Solo cuando no existe demanda, añadieron, procede la empresa a retirar las estructuras que son inseguras, abandonadas o incompatibles con obras ferroviarias esenciales.
La agencia señaló su programa de Bienes para el Desarrollo, que permite reutilizar propiedades ferroviarias en desuso para proyectos sociales, culturales o turísticos, y confirmó que un inventario completo de los bienes ferroviarios —tanto operativos como fuera de servicio— está disponible públicamente.
En una respuesta detallada, Adif proporcionó explicaciones exhaustivas para las demoliciones de cada estación individual.
El Ala de Correos de la Estació de França de Barcelona fue demolida en virtud de un acuerdo entre el Ayuntamiento, la Generalitat de Cataluña y el Ministerio de Cultura para dar paso a la nueva Biblioteca Provincial de Barcelona.
El ayuntamiento declaró la Estación de Ortigosa de Pestaño en ruinas y Adif inició el proceso de demolición.
Adif indicó que solo esta anexo se vio afectado y que la estación principal permanece protegida como Bien Cultural de Interés Local catalogado.
Respecto a Sant Feliu de Llobregat, Adif afirmó que elementos de la estación original de 1854 serán incorporados a un espacio conmemorativo dentro de la nueva estación subterránea —una solución aprobada por el 72% de los votantes en un referéndum local de 2021.
Mantener el edificio, añadió, habría retrasado el proyecto y requerido una nueva declaración de impacto ambiental.
La estación de Salou, construida en 1865, fue clausurada cuando la línea costera se cerró en 2020 tras la apertura de la variante Vandellòs-Tarragona.
La presión vecinal logró paralizar las obras, y por el momento permanecen suspendidas a la espera de su reanudación.
Adif declaró que la demolición fue iniciada por el ayuntamiento para reutilizar el terreno, y que la transferencia de titularidad de los solares en desuso está en curso.
La estación de Parets del Vallès fue demolida para construir una nueva instalación en el mismo lugar, en el marco de un plan conjunto con la Generalitat y el ayuntamiento local.
Un estudio patrimonial identificó el azulejería original y la marquesina como los elementos más significativos, los cuales fueron desmontados y serán entregados al consistorio para su preservación.
La planificada demolición de la estación de mercancías de La Sagrera, construida en 1918, forma parte del reddesarrollo más amplio en los alrededores de la nueva terminal de alta velocidad de Barcelona.
Adif sostuvo que la estructura es “incompatible” con el nuevo diseño urbano ideado por Barcelona Sagrera Alta Velocidad, un consorcio propiedad del Ayuntamiento, la Generalitat y el Ministerio de Transportes.
Confirmó que el letrero histórico de la fachada de la estación ha sido preservado y donado al Museo del Ferrocarril de Cataluña.
Adif concluyó que está “firmemente comprometida con la preservación y promoción del patrimonio ferroviario español” y que las demoliciones solo ocurren cuando la seguridad, la inviabilidad técnica o las nuevas infraestructuras esenciales las hacen inevitables.