Noticias de Aerolíneas » Europa, América del Norte, Asia y más enfrentan datos inconsistentes en emisiones de carbono de modelos aeronáuticos: reformas urgentes necesarias
Miércoles, 16 de julio de 2025
A medida que los viajeros globales priorizan decisiones ecológicas, aerolíneas y gestores de viajes corporativos enfrentan presión por las estadísticas de emisiones. Sin embargo, un estudio reciente de Squake y TCLARA reveló graves discrepancias en los cálculos de emisiones de la aviación. El análisis de seis modelos principales muestra diferencias alarmantes, cuestionando la fiabilidad de los datos utilizados para informes de sostenibilidad y toma de decisiones.
Las variaciones (hasta 6,700 kg por pasajero en el mismo vuelo) generan debates en el sector. Para vuelos idénticos, las diferencias superan el 600%, afectando iniciativas de sostenibilidad y el cumplimiento de normativas como la Directiva CSRD de la UE o leyes en California y Japón, que exigen precisión en los informes.
Modelos inconsistentes: un desafío para la sostenibilidad corporativa
La falta de datos confiables es crítica. Los gestores recurren a estos modelos, pero obtienen cifras dispares. El estudio evaluó seis metodologías: ICAO, Defra (Reino Unido), Ademe (Francia), CO₂ EmissieFactoren (Países Bajos), Google’s Travel Impact Model (TIM) y Advito’s GATE4. Se analizaron 22,000 vuelos en 3,000 rutas, con 88,000 pruebas de configuración de cabina.
Resultados clave:
- 57% de las pruebas tuvieron diferencias >200 kg.
- 31% mostró variaciones >500 kg.
- En un caso extremo, un vuelo Londres-Perth en primera clase registró 6,700 kg de discrepancia.
Causas de las inconsistencias
Cada modelo usa supuestos distintos: tipo de aeronave, configuración de asientos, consumo de combustible y clase de cabina. Algunos consideran clima y tráfico; otros usan datos genéricos (ej. capacidad de asientos). La asignación de emisiones para cabinas premium varía drásticamente: mientras algunos multiplican por 3x la huella de primera clase, otros aplican factores menores.
Además, los enfoques sobre el ciclo de vida del combustible difieren. La mayoría usa el método "tanque a hélice", pero algunos incluyen pasos adicionales (ej. producción del combustible), con o sin factores de forzamiento radiativo (RFI).
Cabinas premium y vuelos cortos: los mayores desfases
- Primera clase: Ocupa más espacio, pero los multiplicadores oscilan entre modelos.
- Vuelos cortos: La ineficiencia en despegues/aterrizajes genera estimaciones divergentes.
Los vuelos largos en economía fueron los más consistentes (<15% de variación).Hacia la estandarización
Expertos urgen transparencia en metodologías y alineación con datos reales. El modelo TIM de Google destaca por su documentación clara y actualizaciones constantes, posicionándose como referente potencial.
Mientras la industria avanza al cero neto, la armonización de métricas es clave. Sin datos fiables, las decisiones sostenibles son imposibles. La colaboración entre empresas, reguladores y modeladores será esencial para establecer un estándar unificado.
(Etiquetas: Aviación, Emisiones de carbono, Viajes corporativos, Sostenibilidad, Noticias aerolíneas)