A partir de enero de 2026, España implementará tres cambios sustanciales en la normativa de tráfico y seguridad vial, los cuales impactarán directamente en los desplazamientos cotidianos de conductores y usuarios vulnerables. La obligatoriedad de la baliza de emergencia conectada V-16, la instauración del teléfono nacional de asistencia 018 para víctimas de siniestros y el nuevo seguro de responsabilidad civil obligatorio para vehículos de movilidad personal están llamados a transformar el enfoque del país en materia de seguridad en el transporte.
Estas actualizaciones legislativas acercan a España a las recomendaciones de larga data de la Comisión Europea para reducir la siniestralidad tanto en vías urbanas como interurbanas. El año pasado se registraron 1.785 fallecidos en las carreteras españolas, lo que subraya la necesidad permanente de perfeccionar las medidas. La gestación de estas normas ha generado un amplio debate público, especialmente en torno a la baliza V-16, donde las preocupaciones sobre privacidad y coste llevaron a la DGT a emitir repetidas aclaraciones ante la desinformación extendida en redes sociales.
La Baliza V-16 Sustituye a los Triángulos de Emergencia
Desde el 1 de enero de 2026, todos los turismos, furgonetas, autobuses y camiones no especializados en España deberán portar una baliza de emergencia conectada V-16. Este dispositivo reemplazará al tradicional triángulo de preseñalización de peligro. El cambio busca reducir el riesgo de accidentes en la calzada, ya que cada año fallecen alrededor de 25 personas al salir del vehículo para colocar el triángulo. La nueva baliza permite al conductor permanecer en el interior con las puertas cerradas, ya que señaliza su ubicación sin necesidad de pisar la vía.
Su funcionamiento es sencillo: una vez encendida, transmite automáticamente la posición exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Esta geolocalización en tiempo real se comunica luego a los conductores cercanos a través de paneles de mensaje variable y servicios de navegación con conexión GPS. Para un uso correcto, el usuario solo debe activar el dispositivo y situarlo en el techo o en una superficie plana y altamente visible, normalmente bajando la ventanilla. La baliza es completamente portátil y no requiere instalación fija, lo que garantiza un despliegue rápido en emergencias.
Aclaraciones sobre Privacidad, Homologación y Uso
La DGT ha desmentido categóricamente las sugerencias de que se vulnera la privacidad. Las autoridades indican: “Las balizas son completamente anónimas y no están vinculadas a matrícula, vehículo o persona alguna. Si alguien posee dos vehículos, puede utilizar la misma baliza para ambos.” La señal transmitida contiene únicamente coordenadas geográficas, sin ningún dato adicional. Esto se considera clave para disipar los temores sobre una posible vigilancia masiva a los conductores.
Antes de adquirir una, se recomienda consultar la web de la DGT para verificar la lista actualizada de balizas certificadas y homologadas. Recientemente, cuatro modelos fueron retirados de dicha lista por cuestiones administrativas, no por fallos técnicos; quienes ya los poseen podrán utilizarlos hasta el fin de su vida útil, doce años tras su fabricación. Las cifras de uso apuntan a una rápida adopción ciudadana, ya que la plataforma DGT 3.0 registra entre 500 y 600 activaciones diarias, lo que indica un alto nivel de cumplimiento inicial.
Línea Nacional de Apoyo 018 para Víctimas de Siniestros Viales
El teléfono 018 se pondrá en marcha a nivel nacional para la atención a víctimas de siniestros viales, una reivindicación histórica de las asociaciones del sector. Aún no se ha publicado una fecha concreta de inicio, pero se prevé que el servicio esté operativo durante el primer trimestre del año. Pese a la tendencia a la baja a largo plazo, la mortalidad anual se ha estabilizado en torno a los 1.700 fallecidos, lo que evidencia un riesgo persistente y una demanda continua de apoyo.
Este nuevo servicio telefónico, dependiente de la Dirección General de Tráfico, se define como “una línea gratuita y nacional de atención a víctimas, sus familiares y ciudadanos afectados”, atendida por trabajadores sociales, psicólogos y asesores jurídicos especializados. Los usuarios no solo recibirán asistencia inmediata, sino también un seguimiento continuado del caso y coordinación con los distintos recursos sociales y asociativos. Se garantizan medidas de accesibilidad para personas con discapacidad auditiva o del habla, cubriendo así un amplio espectro de necesidades.
Seguro Obligatorio para Patinetes Eléctricos y Vehículos Ligeros
Los vehículos de movilidad personal, en especial los patinetes eléctricos, quedarán sujetos a un régimen de seguro obligatorio de responsabilidad civil a partir de 2026. Si bien la ley se aprobó en julio de 2025 y la fecha inicial de entrada en vigor estaba fijada para el 2 de enero de 2026, su aplicación definitiva aguardará a que el nuevo registro de vehículos gestionado por la DGT esté plenamente operativo. No obstante, existe una excepción para los patinetes de más de 25 kg y aquellos cuya velocidad máxima supere los 14 km/h: estos deberán contar con seguro a partir del 26 de enero de 2026, independientemente del estado del registro.
La medida aborda el pronunciado aumento de siniestros urbanos vinculados a los patinetes. Solo en 2025 se contabilizaron 7.423 accidentes con lesiones, 19 muertes y 459 ingresos hospitalarios, lo que supone un incremento signficativo respecto a años anteriores. La Ley 5/2025 establece una cobertura mínima por lesiones de 6.450.000 euros por siniestro, con independencia del número de víctimas, y de 1.300.000 euros por daños materiales. La falta de seguro dentro del plazo conllevará una sanción de hasta 1.000 euros.
La Reducción de la Tasa de Alcoholemia Sigue en Estudio
La tan esperada reducción del límite legal de alcohol en sangre en España permanece pendiente en el Parlamento. La propuesta establece una única tasa de 0,20 g/l para todos los conductores (frente a los 0,50 g/l actuales), lo que equivaldría a un régimen de casi tolerancia cero. La reforma ha superado los trámites iniciales pero aguarda la aprobación definitiva en la comisión correspondiente. Sus impulsores, entre ellos la DGT y el Ministerio del Interior, alegan que “no hay excusa” para el retraso y citan el respaldo de la Comisión Europea y diversas ONG al nuevo umbral. Países como Suecia y Noruega mantienen desde hace tiempo límites de 0,2 g/l, cuya eficacia en la reducción de accidentes por consumo de alcohol está avalada por estudios. De aprobarse esta regulación, España se sumaría a estos referentes europeos en política de seguridad vial.