¿Qué tiene de diferente los autos nuevos del 2026?
Muchas cosas son diferentes en los autos nuevos, después del cambio de reglas más grande que hemos tenido en la F1.
Normalmente los cambios son pequeños, un poco en la aerodinámica o el motor, pero ahora casi todo es nuevo.
En el chasis, los autos son más pequeños y ligeros. El peso mínimo es menor, y son más cortos y angostos.
Además, las llantas son más pequeñas. Pero por eso, hay llantas nuevas. Prácticamente tenemos nuevos compuestos de Pirelli. Y como son más pequeñas, van a reaccionar diferente también.
¿Y la aerodinámica?
Antes teníamos la era del "efecto suelo", donde el piso del auto producía mucho agarre y los autos corrían muy cerca del suelo.
Ahora tenemos una plataforma aerodinámica que se parece más a la que teníamos antes del 2022. Eso significa que vemos autos con más "rake", que es cuando la parte de atrás del auto está más alta que la delantera, entonces el auto mira un poco hacia abajo.
También tenemos algo que llaman "aerodinámica activa". El alerón trasero se mueve parecido al DRS, para tener menos resistencia en las rectas y ir más rápido.
Pero además, el alerón delantero se mueve al mismo tiempo. Son dos métodos para reducir la resistencia en la recta y ganar velocidad. Esto va a pasar en cada vuelta en lo que llamaremos "modo recta".
En ciertas rectas del circuito, todos los autos, sin importar la situación, van a cambiar sus alas para tener menos resistencia.
¿Qué tiene de diferente los motores?
El otro gran cambio del que se habla mucho es la unidad de potencia. Hablamos del motor y la batería, un sistema combinado. El gran cambio es que antes el motor producía la mayor parte de la potencia, y ahora es casi 50% motor y 50% batería.
Estos autos han tenido baterías desde el 2014, pero ahora las baterías producen más potencia. Los fabricantes de motores han tenido que ajustar cómo envían la potencia a las ruedas.
Antes, los autos podían ganar energía al frenar, como un auto normal. Ese método para cargar la batería todavía existe. Pero antes también usaban el calor del motor para generar energía, y ahora eso está prohibido.
Por eso las baterías han tenido que ser más grandes. Con suerte, el motor en general es más simple y similar a lo que usa un auto de calle. Pero los equipos han tenido que encontrar un compromiso en cómo operar el motor.
¿Cómo afectarán los cambios a las carreras?
Creo que hay diferencias grandes en cómo se manejan los autos y cómo afectará las carreras. La idea de hacer el auto más pequeño es para que sea más ágil y mejorar los adelantamientos. Es un paso en la dirección correcta.
Como nos alejamos del efecto suelo, los autos producirán menos agarre. Eso significa que se sentirán más resbalosos para el piloto, entonces dependerá más de ellos controlar el auto y sacarle el máximo.
En cuanto a los cambios del motor, antes los autos usaban DRS cuando estaban a menos de un segundo del auto de adelante. Ahora el sistema nuevo, el "modo recta", se puede usar en todas las rectas, sin importar qué tan cerca estés del auto de adelante.
Para ayudar específicamente en los adelantamientos cuando un auto está a menos de un segundo, el DRS es reemplazado por un "botón de adelantamiento". Ese botón le da al piloto la habilidad de usar más energía de la batería para cerrar la brecha o completar un adelantamiento.
Se parece mucho al DRS en cómo se ve desde afuera, dándole una oportunidad al piloto.
Además, los pilotos tienen la habilidad de usar un poco más de su batería en ciertos momentos con lo que se llamará "modo boost". Eso siempre ha sido una función de la batería, en menor grado.
Va a haber más gestión de la energía durante la vuelta, pero eso es algo que ya pasaba en la F1 desde hace tiempo.
¿Las salidas van a ser diferentes?
En las salidas, como los autos perdieron la habilidad de tomar energía del calor, han tenido que poner turbos más grandes. Cuando el auto sale de la parrilla, la regla es la misma: no pueden usar la potencia de la batería hasta llegar a 50 km/h.
Eso es para prevenir controles de salida y crear variabilidad entre los pilotos. Algunos equipos tienen un turbo más pequeño que es más fácil de acelerar rápido. Otros tienen un turbo más grande, que es mejor en carrera pero más difícil para salir. Por eso vemos tanta variabilidad en las salidas.
Los equipos encontrarán métodos para solucionarlo, y vemos a muchos manteniendo revoluciones en la parrilla para que el turbo funcione. Creo que va a haber mucha más variabilidad en las salidas que antes, y eso es emocionante.
¿Qué se verá diferente para los fans?
Al ver a los autos en las curvas, las alas van a ser un poco diferentes porque el "modo recta" pasa en cada vuelta.
Creo que lo que veremos más es variabilidad en el manejo. Estamos poniendo más énfasis en que el piloto haga un buen trabajo. Tendrá menos agarre, entonces los bloqueos de rueda serán más probables, los neumáticos viejos serán más difíciles, todo eso.
Y tendrán que estar más pendientes de lo que hace su batería, cuánta energía tienen, no gastarla en ciertos lugares. Eso va a cambiar un poco.
Viendo desde casa en la TV, vamos a tener gráficas diferentes sobre lo que hace la batería o cuánta energía les queda. Pero yo lo veo como información adicional.
¿Los pilotos necesitan nuevas habilidades para estos autos?
Creo que algunas cosas los van a desafiar. Una es entender estos motores nuevos. Algunos pilotos dicen que tienen que "reprogramar" su cerebro sobre cómo funciona el auto.
Necesitarán entender cuándo recuperar energía, ya sea al entrar a una curva o frenando un poco antes en la recta. Probablemente necesitarán más conciencia sobre qué tan seguros están del auto de atrás, si pueden recuperar más energía, o qué tan en riesgo están en ciertas posiciones.
Tendrán menos agarre. Será un poco como el ajuste que hacen los pilotos cada año en México, donde la altitud alta y el poco agarre hace que el auto sea resbaloso.
Mientras que el auto del año pasado tenía tanto agarre que a menudo estabas limitado por la potencia, en los autos de este año a menudo estarás limitado por el agarre. Es una gran diferencia en cómo manejas el auto.
¿Estas diferencias favorecerán a algunos pilotos más que a otros?
Creo que algunos pilotos y equipos saldrán beneficiados. La mejor forma de describirlo es: desde que usamos llantas Pirelli, han necesitado un grado de manejo durante las carreras, y algunos pilotos se han beneficiado de eso – Checo Pérez, por ejemplo, es muy bueno manejando sus llantas.
Y será lo mismo con las unidades de potencia, la energía, los niveles de agarre. Por ejemplo, la forma diferente en que los pilotos toman las curvas, cómo manejan el frenado, puede hacer una gran diferencia.
Hay tantas diferencias fundamentales en la forma en que manejan estos autos, que creo que favorecerá a algunas personas. Lewis Hamilton es el ejemplo del que más se habla, pero habrá otros que saldrán beneficiados, creo.
Cronograma del Gran Premio de Australia de Sky Sports F1
Jueves 5 de marzo
3am: Conferencia de Prensa de Pilotos
6am: Paddock Uncut
9.45pm: Práctica F3
10.55pm: Práctica F2
Viernes 6 de marzo
1am: Práctica 1 del GP de Australia (sesión a la 1.30am)
2.55am: Clasificación F3
3.30am: Conferencia de Jefes de Equipo
3.50am: Clasificación F2
4.35am: Práctica 2 del GP de Australia (sesión a las 5am)
6.15am: The F1 Show
Sábado 7 de marzo
0.10am: Sprint F3
1.10am: Práctica 3 del GP de Australia (sesión a la 1.30am)
3.05am: Sprint F2
4.10am: Pre-Clasificación del GP de Australia
5am: CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA
7am: Ted’s Qualifying Notebook
9.45pm: Carrera Feature F3
Domingo 8 de marzo
12.20am: Carrera Feature F2
2.30am: Pre-Carrera del GP de Australia: Grand Prix Sunday
4am: EL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA
6am: Reacción del GP de Australia: Chequered Flag
7am: Ted’s Notebook
7.55am: Repetición de la carrera del GP de Australia
10am: Resumen del GP de Australia (también en Sky One)
También en Sky Sports Main Event
Ve cada carrera de la temporada 2026 de Fórmula 1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo.