Lo ames o lo detestes, a nadie se le puede acusar al ministro español de Transportes, Óscar Puente, de carecer de ideas ambiciosas. Ha desvelado varias propuestas radicales para incrementar la capacidad ferroviaria, reducir costes y mejorar la experiencia del pasajero en los ferrocarriles españoles. Entre ellas figuran la venta de billetes solo de pie en rutas congestionadas, la introducción de trenes de hidrógeno y batería, y la supresión total de los controles de seguridad para los servicios AVE de alta velocidad.
Los anuncios se realizaron durante una entrevista en el podcast *Hora Veintipico* de la Cadena SER y ya han suscitado un intenso revuelo en las redes sociales y entre los usuarios del ferrocarril.
Billetes de tren solo de pie para los servicios de Renfe
En una medida ya común en Europa, Renfe estudia seriamente vender billetes para viajar de pie en trayectos de corta y media distancia donde los asientos se agotan habitualmente.
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“Lo estamos considerando con mucha seriedad”, confirmó el ministro Puente. Subrayó que la medida permitiría que más personas viajen en servicios saturados, dejando claro al comprador que adquiere un billete sin asiento garantizado.
“La idea de viajar de pie en los trenes es común en Europa. Hay algo que no hacemos aquí, que es vender billetes de tren sin asiento”. – Óscar Puente, Ministro de Transportes.
Según se informa, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, está “muy a favor” de la iniciativa, que se dirigiría principalmente a trayectos cortos donde la demanda supera regularmente la capacidad sentada y son frecuentes las no presentaciones.
Billetes similares de pie ya son comercializados por operadores nacionales en países como Alemania (DB), Francia (SNCF), Italia (Trenitalia) y el Reino Unido.
Trenes de hidrógeno y batería para evitar la costosa electrificación
El cobre está actualmente por las nubes y las líneas de tren españolas han sufrido una racha de robos de cable, colapsando servicios, especialmente en rutas AVE. El ministro Puente también confirmó que Renfe y el Ministerio estudian desplegar trenes de pila de combustible de hidrógeno y trenes eléctricos de batería en líneas regionales donde la electrificación completa con catenaria resultaría prohibitiva. Este enfoque ya se ha pilotado con éxito en Alemania y está en prueba en varias comunidades españolas, como Extremadura y Galicia.
Fin de los controles de seguridad obligatorios para los trenes AVE
No hay nada peor que llegar a la estación de Atocha en Madrid con veinte minutos antes de la salida de tu tren de vuelta y ver que la cola de pasajeros serpentea por la explanada con visos de no terminar nunca. ¿Perderás el tren? ¿Y para qué? Para que un agente de seguridad tenga la remota posibilidad de ver qué llevas dentro en la máquina de rayos X. La seguridad no tiene la intensidad de la de un aeropuerto, pero puede provocar que se pierdan trenes.
Quizá la propuesta más polémica sea la potencial eliminación de los controles de seguridad al estilo aeroportuario (detectores de metales y escáneres de equipaje) que actualmente son obligatorios para embarcar en los trenes AVE en España.
Puente argumentó que España es el único país de Europa que impone tales controles a los pasajeros de alta velocidad, a pesar de que los trenes convencionales de larga distancia, regionales y de cercanías nunca los han requerido.
Las ambiciones de Puente para revolucionar los viajes en España
Desde inversiones de mil millones de euros en Renfe y el mantenimiento de sus trenes, hasta acelerar el tren de Madrid a Barcelona a 350 km/h, parece que cada semana tiene otra gran idea para mejorar los viajes dentro de España. Esperemos que se le otorgue el presupuesto para todo ello.