La Comisión Europea ha suavizado sus planes para prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel para el 2035.
Las normas actuales establecen que los vehículos nuevos vendidos a partir de esa fecha deben ser de “cero emisiones”, pero los fabricantes de automóviles, especialmente en Alemania, han presionado mucho para obtener concesiones.
Según el nuevo plan de la Comisión Europea, el 90% de los coches nuevos vendidos a partir de 2035 tendrían que ser de cero emisiones, en lugar del 100%.
De acuerdo con la asociación europea de fabricantes de automóviles, ACEA, la demanda del mercado de coches eléctricos es actualmente demasiado baja, y sin un cambio en las reglas, los fabricantes arriesgarían sanciones de “miles de millones de euros”.
El 10% restante podría estar compuesto por coches convencionales de gasolina o diésel, junto con híbridos.
Se espera que los fabricantes utilicen acero de bajas emisiones fabricado en la UE en los vehículos que produzcan.
La Comisión también espera un aumento en el uso de biocombustibles y los llamados e-combustibles, que se sintetizan a partir de dióxido de carbono capturado, para compensar las emisiones extra creadas por los vehículos de gasolina y diésel.
Los oponentes a esta medida han advertido que corre el riesgo de socavar la transición hacia los vehículos eléctricos y dejar a la UE expuesta frente a la competencia extranjera.
El grupo de transporte verde T&E ha advertido que el Reino Unido no debería seguir el ejemplo de la UE debilitando sus propios planes para eliminar gradualmente la venta de coches convencionales bajo el Mandato de Vehículos de Emisión Cero.
“El Reino Unido debe mantenerse firme. Nuestro mandato ZEV ya está impulsando empleos, inversión e innovación en el Reino Unido. Como grandes exportadores no podemos competir a menos que innovemos, y los mercados globales se están electrificando rápidamente”, dijo Anna Krajinska, directora de T&E UK.
Antes del anuncio, Sigrid de Vries, directora general de ACEA, dijo que la “flexibilidad” para los fabricantes era “urgente”.
“2030 está a la vuelta de la esquina, y la demanda del mercado es demasiado baja para evitar el riesgo de multas de miles de millones de euros para los fabricantes”, declaró.
“Llevará tiempo construir los puntos de carga e introducir incentivos fiscales y de compra para poner el mercado en el camino correcto. Los responsables políticos deben dar un respiro a los fabricantes para mantener empleos, innovación e inversiones”.
Los fabricantes de automóviles en el Reino Unido ya habían pedido mejores incentivos para animar a los conductores a comprar eléctricos antes de la prohibición planeada por el gobierno para 2030 de vender vehículos nuevos de gasolina y diésel.
Empresas de todo el mundo han estado cambiando sus líneas de producción e invirtiendo miles de millones mientras los gobiernos intentan persuadir a la gente para que conduzcan coches más ecológicos y cumplir los objetivos ambientales.
Volvo dijo que había “construido una cartera completa de vehículos eléctricos en menos de 10 años” y estaba preparada para ser totalmente eléctrica, usando híbridos como transición. Argumentó que si ellos pueden alejarse de los vehículos de gasolina y diésel, otras compañías también deberían poder hacerlo.
El fabricante afirmó: “Debilitar los compromisos a largo plazo para obtener ganancias a corto plazo arriesga socavar la competitividad de Europa en los próximos años.
“Un marco político consistente y ambicioso, junto con inversiones en infraestructura pública, es lo que proporcionará beneficios reales para los clientes, el clima y la fortaleza industrial de Europa”.
Sin embargo, el fabricante alemán Volkswagen acogió con beneplácito la propuesta de la Comisión Europea sobre nuevos objetivos de CO₂, calificándola de “económicamente sensata en general”.
Dijeron: “El hecho de que los vehículos eléctricos pequeños vayan a recibir un apoyo especial en el futuro es muy positivo. Es extremadamente importante que los objetivos de CO₂ para 2030 sean más flexibles para los automóviles de pasajeros y se ajusten para los vehículos comerciales ligeros.
“Abrir el mercado a vehículos con motores de combustión mientras se compensan las emisiones es pragmático y acorde con las condiciones del mercado”.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de reflexión Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU), dijo que el Reino Unido, al tener una “política estable”, daría a las empresas la confianza para invertir en infraestructura de carga y evitaría “poner en peligro las inversiones”.
“Fue la política gubernamental la que hizo que Sunderland fuera elegida para construir el Nissan Leaf eléctrico original, y hoy el último EV de Nissan ha comenzado a salir de las líneas de producción en el noreste, asegurando empleos para los próximos años”, señaló.
La directora ejecutiva de Octopus Electric Vehicles, Fiona Howarth, advirtió que si el Reino Unido redujera sus metas debido a los cambios en Bruselas, enviaría una “señal perjudicial a inversores, fabricantes y socios de la cadena de suministro”.
Muchos de estos grupos ya han invertido fuertemente en la transición “bajo la suposición de que el Reino Unido mantendría el rumbo”, afirmó.