Con la futura llegada de la gama Neue Klasse de BMW, parece que la era de las parrillas renales exageradamente grandes está llegando a su fin. Algunos de sus otros detalles de diseño polarizantes, como los gruesos pasos de rueda y los paragolpes con formas angulares, aparentemente se mantendrán, pero hay que celebrar las victorias cuando se pueden. En cualquier caso, los altos cargos de diseño de BMW no creen que se hayan pasado con las parrillas grandes, citando a ciertos mercados—específicamente China—como muy aficionados a ellas.
Cuando se le preguntó si las parrillas de BMW se habían vuelto “demasiado radicales” durante una charla en el lanzamiento de su nuevo SUV iX3, Adrian van Hooydonk, Director de Diseño del Grupo BMW, no estuvo de acuerdo, según CarExpert de Australia. “No, porque depende de en qué parte del mundo estés,” dijo. “En ciertas zonas del mundo, como China, está bien; la gente todavía pide parrillas grandes. Así que esta es un poco la situación complicada en la que te encuentras como marca global.”
Según van Hooydonk, BMW “tomó nota de todos los comentarios negativos” sobre los diseños de parrillas en coches como el M3, la Serie 7 y el XM, “pero nunca lo vimos reflejado en las cifras de ventas. De hecho, todo lo contrario. Así que de alguna manera, no sentimos que tuviéramos que reaccionar.”
Ahora, como detractor certificado de las parrillas de los BMW recientes, ninguna respuesta del jefe de diseño que no sea “nos equivocamos” me va a convencer. Dicho esto, su explicación es un poco confusa. Parte de ella parece como si intentara culpar a los clientes chinos, pero al revisar la portada de mi blog favorito de la industria automotriz china, no veo realmente de lo que habla. Está bien, el Zeekr 009 y los SUV Yangwang de BYD ciertamente llevan parrillas que podrían rivalizar con cualquier cosa que Múnich haya producido en la última década. Pero en su mayor parte, la moda parece favorecer formas delgadas y elementos de iluminación dispuestos para formar una firma distintiva desde lejos—igual que en Occidente.
Independientemente de lo que quieran los compradores de coches en China, van Hooydonk dejó una cosa clara: BMW no pagó un precio por la decisión, aparentemente en ningún lugar del mundo. “Nunca lo vimos en las cifras de ventas,” dijo, señalando que el sentimiento del consumidor fue de hecho “lo opuesto,” es decir, positivo. Entonces, si todos amaban universalmente los super-ventanales, ¿a las preferencias de qué mercado tuvo que hacer malabares BMW?
No logro entender la propia evaluación de BMW. Según lo que dice ahora van Hooydonk, la compañía aparentemente decidió que necesita dar un “paso más grande” estéticamente; que “el riesgo de no cambiar lo suficiente sería mucho mayor que cambiar demasiado.” Sin embargo, como sea que su equipo llegó al look Neue Klasse, me alegro de que lo hicieran. No es perfecto, pero es un paso en la dirección correcta, y estoy muy interesado en ver cómo resulta el i3 de producción.
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