A la DGT le encanta invertir en nueva tecnología, y, seamos sinceros, logran que ésta se autofinancie. Desde si estás usando una rotonda correctamente —cuestión que, por supuesto, es objeto de debate en España— hasta si te emplacas en el carril izquierdo de una autovía, lo que se te ocurra, la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil disponen de tecnología para detectarlo.
Según la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la DGT recaudó cerca de 540 millones de euros en multas durante 2024. Para ponerlo en contexto, eso representa aproximadamente el 0,03 por ciento del PIB de España. Vamos, que tienen fondos para invertir. La última extravagancia tecnológica de la DGT se adentra en tu vehículo mediante cámaras gestionadas por inteligencia artificial para ver con quién viajas, o más bien, con quién no viajas en este caso.
Esta nueva cámara ya ha sido probada en las afueras de Madrid y se prevee su despliegue por toda España en los primeros meses de 2026. Podrás verlas en carriles reservados para autobuses, taxis y vehículos con dos o más ocupantes. Para eso están: para pillar a esos conductores avispados que se levantaron tarde para trabajar y decidieron tomar lo que se conoce como un “Bus VAO” —esos carriles rápidos al lado de la autopista reservados para quienes no viajan solos al trabajo. Al parecer, tiene que ver con la contaminación, a pesar de que a los autobuses turísticos diésel que echan humaredas negras aún se les permite usarlos. Quien sea sorprendido infringiendo las normas se enfrenta a una multa automática de 200 euros.
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¿Qué es una cámara de ocupación y cómo funciona?
Conocidas informalmente como “radares negros” debido a su discreta carcasa oscura, estos dispositivos no tienen nada que ver con la velocidad. En su lugar, escanean el interior de los vehículos para confirmar el número de ocupantes humanos.
Cada instalación consta de dos cámaras fijas sincronizadas:
- Una situada al inicio del carril Bus-VAO
- Una segunda cámara ubicada entre 50 y 100 metros más adelante
Mediante sensores ópticos de infrarrojos, reconocimiento de patrones térmicos y visión por computador impulsada por inteligencia artificial, el sistema alcanza un 95% de precisión en distinguir pasajeros reales de maniquíes, muñecas inflables, figurantes o mascotas, según sus pruebas en la A-2 entre la capital de Madrid y el Aeropuerto de Barajas.
El radar puede procesar hasta 1.000 vehículos por hora y opera de forma completamente invisible, sin flash, sin luces de advertencia, solo una multa instantánea enviada directamente al titular del vehículo. Y, si tu pasajero no parece una persona real, te corresponde a ti, el conductor, argumentar tu caso ante la DGT.
Por qué la carretera A-2 necesita esta tecnología
A diferencia de los carriles VAO tradicionales españoles (como el de la A-6), el nuevo carril Bus-VAO de la A-2 no tendrá una barrera física que lo separe de los carriles normales, sino que, para ahorrar espacio, solo una línea blanca. Esto hace que la vigilancia visual por parte de las patrullas de la Guardia Civil sea casi imposible, razón por la cual la DGT ha optado por una monitorización automatizada con IA.
El sistema es parte del ecosistema conectado más amplio de la DGT 3.0, transmitiendo datos en tiempo real mediante 5G. Las cámaras incluso se autoabastecen con paneles solares integrados, lo que las hace completamente autónomas.
200 euros de multa para conductores solitarios – No se admiten excusas
Si la IA detecta un solo ocupante cuando el mínimo requerido son dos, la matrícula del vehículo es automáticamente identificada y se emite una penalización de 200 euros, sin necesidad de que intervenga un agente.
Es importante destacar que el software está específicamente entrenado para ignorar trucos comunes para engañarlo:
- Maniquíes o muñecas en el asiento del copiloto
- Pasajeros inflables
- Mascotas sentadas erguidas
- Sillas de niño con muñecos
Pruebas preliminares en otros lugares de Europa ya han pillado a conductores intentando TODO lo anterior.
¿Cuándo se abre el nuevo carril bus-VAO sin muro en la A-2?
Está previsto que el carril restringido entre en funcionamiento durante el primer trimestre de 2026 y será tratado como una prueba para su potencial introducción en otros puntos de España. Una vez activo, los conductores solitarios ya no podrán utilizarlo durante las horas punta, incluso si el tráfico está colapsado en los carriles normales. Las motocicletas, taxis, autobuses y vehículos que transporten pasajeros con discapacidad provistos de la tarjeta V-15 seguirán exentos de la norma de las dos personas.
Con Madrid continuando su impulso para reducir la congestión y las emisiones, se espera que más de estas cámaras de ocupación aparezcan en otras principales vías de acceso en los próximos años. Los conductores tentados a burlar el sistema con un maniquí de 30 euros deberían reconsiderarlo —el Gran Hermano, quiero decir, la IA, todo lo ve.