El equipo RFK Racing compartió un video divertido y detallado en X que mezcla ciencia real de carreras con nostálgia para los fans de Pixar. La publicación mostró a Seth Dillard, un ingeniero de aerodinámica para RFK Racing, explicando una simulación de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) de Rayo McQueen, el famoso coche rojo de las películas de Cars.
El clip enseñaba cómo el aire se mueve alrededor del cuerpo de McQueen como si fuera un auto de NASCAR real. El tuit decía: “Trayendo análisis profesional ⚡️😤”.
En el video corto, Dillard explica qué muestran las imágenes CFD en términos simple. Él señala cómo cambia la presión del aire alrededor de Rayo McQueen, qué causa la resistencia aerodinámica y cómo ciertas áreas del coche afectan el flujo de aire.
El ingeniero de RFK Racing describió la nube de presión en la imagen CFD. Una nube de presión muestra dónde la presión del aire es alta o baja mientras se mueve sobre el coche. En sus propias palabras:
“Entonces, esta primera aquí solo está mostrando la sección de la nube de presión dando vueltas. En los neumáticos tienes esta gran zona de separación en la parte de abajo, que es donde el parche de contacto toca el suelo. Entonces, consigues una separación bastante grande aquí. Y luego también viniendo por la parte de arriba, alrededor de los bordes del parabrisas, consigues mucha separación aquí también.”
“La fascia frontal aquí donde está la boca de Rayo McQueen, está viendo una acumulación de estancamiento alta aquí, ahora esto podría cambiar dependiendo de si su boca está abierta o cerrada. Puedes ver en el alerón de atrás aquí, solo tienes alta presión en las esquinas exteriores, lo cual puede ser un síntoma de esta separación, subiendo, alrededor. Supongo que las cejas de Rayo están aquí.”
Para explicar los detalles técnicos, Dillard dijo que el aire se separa cerca de los neumáticos y el parabrisas, creando turbulencia y resistencia que frena el coche. En la parte delantera, se acumula alta presión alrededor de la boca de Rayo McQueen, añadiendo más resistencia aerodinámica.
En el alerón, la alta presión aparece solo en las esquinas exteriores, probablemente por el flujo de aire perturbado de la zona del parabrisas, reduciendo la estabilidad y la carga aerodinámica. Su explicación muestra cómo los ingenieros de RFK Racing usan CFD para estudiar el flujo de aire y la presión, elementos claves de la aerodinámica real en la NASCAR.
Brad Keselowski dice que RFK Racing debe “encontrar maneras de ganar” después de una temporada 2025 difícil
Brad Keselowski, en una entrevista reciente, se enfocó en mejorar los resultados en el mundo real. El copropietario del equipo y conductor del Ford No. 6 admitió que la temporada 2025 de la Copa NASCAR no ha cumplido las expectativas. En una entrevista con Bob Pockrass, Keselowski dijo:
“Sí, osea, somos consistentes. Solo que consistentemente no estamos donde queremos estar. Dijimos, ya sabes, si tuvieramos victorias con cualquiera de nuestros coches, sería una gran temporada… pero no tenemos las victorias, así que tenemos que encontrar maneras de ganar.”
RFK Racing presentó tres pilotos a tiempo completo en la Copa en 2025: Keselowski en el No. 6, Chris Buescher en el No. 17, y Ryan Preece en el No. 60. Preece se unió al equipo desde el ahora cerrado Stewart-Haas Racing, con Kroger como su patrocinador principal. El equipo mostró potencial al principio del año, pero los resultados han sido irregulares.
Chris Buescher ha sido el piloto más consistente del equipo, estando en la posición 17 en la clasificación con 854 puntos de 34 carreras. Él tiene 5 top-cinco, 16 top-diez, con 47 vueltas lideradas, y un promedio de llegada de 13.97 esta temporada.
A pesar de su actuación estable, él sigue sin ganar. Similarmente, Keselowski está en el puesto 20 en puntos con 710 de 34 carreras. Él tiene 5 top-cinco, 12 top-diez, 216 vueltas lideradas, con un promedio de llegada de 18.94 esta temporada.