Felicidades a McLaren. Con seis carreras por delante, ya ganaron el campeonato de constructores por segundo año seguido. Tienen 650 puntos, que es exactamente el doble que su competidor más cercano, Mercedes Benz, que también les da los motores.
Es un resultado muy impresionante, aunque en las últimas tres carreras perdieron su ventaja absoluta.
La clasificación y la carrera en Singapur fueron de George Russell y el equipo Mercedes. Fue una actuación dominante, como la que hizo en Canadá. Dos vueltas muy rápidas en la clasificación y una salida perfecta le dieron a George el control de la carrera. Y supo exactamente qué hacer durante las siguientes 62 vueltas.
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Ted Kravitz mira mientras McLaren celebra el campeonato de constructores del 2025 en el GP de Singapur.
Es sorprendente que esta fuera solo la séptima pole position y la quinta victoria de George. Parece que debería tener más, pero esto nos recuerda que pasó mucho tiempo al principio de su carrera en Williams, que entonces no era un equipo bueno, antes de subir al equipo principal de Mercedes.
Todos hablaban de que Max Verstappen tenía una pequeña oportunidad de ganar el campeonato a los dos pilotos de McLaren, y de que McLaren ganaría el título de constructores. Pero después de sentirse enfermo y chocar su coche contra las barreras el viernes, Russell fue el que acaparó toda la atención.
Como ya estamos acostumbrados, todos los coches son muy parecidos en rendimiento ahora y nosotros, los fans de la F1, debemos disfrutar de estos tiempos. Aunque adelantar se ha vuelto más difícil con coches que tienen tanta carga aerodinámica y están tan bien ajustados. Es muy complicado, lo que significa que si un piloto tiene una mala clasificación, no estará una o dos filas atrás en la parrilla, sino quizás cinco filas.
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Martin Brundle confunde a Lewis Capaldi con su hermano y luego muestra su apretón de manos durante su paseo por la parrilla en el GP de Singapur.
El McLaren es excelente en curvas largas y rápidas y en circuitos que desgastan mucho los neumáticos, y no hemos ido a uno de esos últimamente. El equipo espera que todo vuelva a la normalidad en Brasil, Qatar y Abu Dhabi, y que sean relativamente mejores en Austin. Pero parece claro que Red Bull y Mercedes han reducido la diferencia.
Lamentablemente, no se puede decir lo mismo de Ferrari, que sigue sin tener el ritmo de los mejores, aunque son los mejores del resto a pesar de tener dos grandes pilotos: Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Leclerc terminó esta carrera en sexto lugar, a 46 segundos del ganador, y Hamilton en octavo lugar sin frenos, aunque hizo un buen trabajo para llevar el coche a meta.
Oportunista y brillante de Norris
Una hora más o menos antes de que los coches salieran a la parrilla, hubo una fuerte tormenta y este circuito puede tardar mucho en secarse. Pero había hecho sol todo el día y la pista tenía mucho calor residual, así que en realidad se secó bastante rápido. Por eso, todos empezaron con neumáticos lisos, ya sean blandos o medios.
En este circuito temporal urbano, la línea de carrera para la F1 y todas las carreras de apoyo está por el lado derecho de la recta de boxes, que está mucho más limpia y ofrece más agarre. Esto significó que Russell salió muy bien, pero pilotos como Verstappen y Hamilton, que estaban a la izquierda, no tanto.
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Oscar Piastri se enfada por la radio cuando Lando Norris lo adelanta después de un contacto.
Esto, a su vez, puso a Piastri cerca de Verstappen y abrió la puerta por el interior para que Norris, que tuvo una salida rapidísima, atacara y consiguiera la línea interior para la curva tres. Fue una jugada oportunista y bastante brillante por su parte, pero en la pista mojada y después de tocar la parte trasera del Red Bull de Verstappen y dañar su alerón delantero, continuó su adelantamiento agresivo chocando con su compañero de equipo Piastri, que no estaba nada impresionado. Los comisarios de la carrera no estuvieron tan preocupados en la primera vuelta y no dieron ninguna penalización.
Piastri le pidió al equipo que arreglara eso, dadas las reglas de “no contacto” entre ellos, pero el equipo se negó. La reunión del equipo después de la carrera seguramente fue muy intensa, y no tengo ninguna duda de que la dinámica entre los dos pilotos de McLaren cambiará para siempre a partir de ahora. Era solo cuestión de tiempo.
Quizás McLaren ahora debería dejar que sus dos pilotos se enfrenten entre ellos, sin guantes y sin ninguna interferencia. Cualquier problema grave se verá frenado por la necesidad de terminar las carreras, sumar puntos, evitar penalizaciones de la FIA durante la carrera, evitar que Verstappen los alcance a los dos, y por quedarse sin las piezas de la última especificación mientras el equipo se concentra en 2026.
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Zak Brown, Andrea Stella y los pilotos Oscar Piastri y Lando Norris dan su opinión sobre el choque entre los pilotos de McLaren en la primera vuelta.
Al igual que en Monza, el equipo le pidió a Norris, que era el McLaren que iba delante y por lo tanto tenía derecho a parar en boxes primero, que renunciara a esa ventaja para ayudar una vez más a su compañero Piastri a defenderse de Leclerc, ayudándolo así a sumar más puntos. Pero en esta ocasión Norris dijo ‘no’ y entró a boxes primero. Por pura coincidencia, luego recibió una parada muy rápida, y Piastri tuvo una segunda parada en boxes lenta, justo al revés que en Monza.
Norris tomó la decisión correcta, pero a pesar de presionarlo durante toda la carrera, no pudo encontrar la manera de pasar al Red Bull de Verstappen, incluso cuando Max estaba muy descontento con los cambios de marcha y otros aspectos del comportamiento de su coche.
Un gran evento con resultados inesperados
Mientras los líderes encontraban tráfico de coches rezagados, las diferencias de tiempo subían y bajaban. Verstappen entró a boxes por neumáticos nuevos en la vuelta 19, pero a pesar de que Russell esperó hasta la vuelta 25, Norris la 26 y Piastri la 27, sus neumáticos más nuevos no hicieron mucha diferencia con respecto a Verstappen.
Kimi Antonelli, el adolescente de Mercedes, en su primera visita a este circuito y con los desafíos físicos del calor y la humedad, hizo un trabajo muy sólido en quinto lugar, incluyendo un adelantamiento excelente al Ferrari de Leclerc. Eso ayudó al equipo a avanzar en la lucha cercana con Ferrari por el segundo puesto en el campeonato de constructores.
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Mira imágenes inéditas de Fernando Alonso, que se quejó por la radio con Lewis Hamilton por exceder los límites de la pista en el GP de Singapur.
Fernando Alonso llevó su Aston Martin al límite todo el fin de semana y, a pesar de una parada en boxes desastrosa de nueve segundos, junto con un par de adelantamientos agresivos, terminó en séptimo lugar después de que Hamilton recibiera una penalización de cinco segundos por rebasar constantemente los límites de la pista en las últimas etapas debido a que tenía muy pocos frenos.
A lo largo del grupo hubo una pelea durante toda la carrera por los puntos menores, que finalmente consiguieron en noveno lugar el siempre impresionante Ollie Bearman para Haas, y Carlos Sainz para Williams con un esfuerzo enorme saliendo desde la última fila de la parrilla, después de ser descalificado en la clasificación por un alerón trasero que se flexionaba un poco demasiado.
Este circuito se cambió en 2013 cuando perdimos el desafiante chicane ‘Singapore Sling’ que sacó de la pista a muchos grandes pilotos, y otra vez en 2023 cuando perdimos la sección alrededor de una grada de un campo de fútbol hacia el final de la vuelta, que ahora es el lugar de una recuperación de tierra importante. Ambos cambios aumentaron la velocidad de la pista y quitaron dos áreas críticas donde ocurrían muchos incidentes.
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Micah Richards de Sky Sports prueba suerte como comentarista de F1 mientras reacciona a la primera vuelta del Gran Premio de Singapur.
Hoy en día aquí apenas vemos una bandera amarilla y mucho menos un coche de seguridad, y esta vez no fue la excepción. Además, fue el primero de los 16 GPs de Singapur en el que no hubo abandonos. A menudo pienso que este Gran Premio se beneficiaría de ser una carrera de 260 km como Mónaco en lugar de los 305 km habituales. Pero entonces pueden pasar muchas cosas en esas últimas vueltas, como desafortunadamente descubrió Lewis.
En general, pensé que fue un gran evento con resultados inesperados. Russell lo resumió cuando dijo que si le hubieran preguntado qué posibilidades tenía de ganar una carrera este año, Singapur habría sido la última de las 24 en la lista. Veremos qué nos ofrece Austin, Texas.
La lucha por el título de la F1 ahora regresa a Norteamérica, con el Gran Premio de los Estados Unidos en Austin primero, del 17 al 19 de octubre, en vivo por Sky Sports F1. Mira Sky Sports con NOW – sin contrato, cancela cuando quieras