Después de nuevos cambios en la carrera por el título de Fórmula 1 en Singapur, vemos los puntos clave mientras la F1 regresa a Estados Unidos para el Gran Premio en Austin.
**¿Qué pasa ahora con las reglas de McLaren mientras la lucha por el título se calienta?**
Después de Singapur, hay personas que piden que los pilotos de McLaren luchen sin límites por el título mundial. Con el título de constructores 2025 asegurado para el equipo, la dinámica entre Oscar Piastri y Lando Norris será el centro de atención en Austin.
El incidente en la primera vuelta donde los dos autos papaya chocaron sus ruedas en Marina Bay hizo que la gente volviera a hablar de las ‘reglas papaya’ de McLaren. Este acuerdo del equipo explica cómo sus pilotos pueden competir entre ellos libremente para ser justos y evitar contacto en la pista.
Lo que molestó mucho a Piastri fue que los autos sí chocaron y el equipo no hizo nada para arreglar lo que él sintió fue una injusticia. Después de que lo empujaron fuera de la pista en la Curva 3, Piastri preguntó al equipo: “¿estamos de acuerdo con que Lando me empuje fuera del camino?”. Luego respondió: “eso no es justo” cuando le dijeron que no iban a hacer nada, porque vieron que Norris tocó el Red Bull de Max Verstappen primero. Los comisarios tampoco intervinieron.
Lo que es menos claro es qué habría hecho McLaren si creían que Norris tuvo más culpa. ¿Le habrían pedido al británico que dejara pasar a su compañero? ¿Y Norris habría discutido su caso?
El equipo del podcast The F1 Show discute las ‘Reglas Papaya’ de McLaren y si crean más problemas de los que resuelven.
La posibilidad de que el equipo dé ese tipo de órdenes por radio sobre futuros incidentes ha generado debate. Con el título de constructores ya ganado, ¿debería la dirección de McLaren no intervenir nada?
Lograr ser completamente justo con ambos pilotos en todas las situaciones es muy difícil. Hasta ahora, McLaren lo ha manejado bastante bien. El jefe del equipo, Andrea Stella, dijo después de Singapur que, como siempre, revisarán lo que pasó, hablarán con sus dos pilotos, verán si su conclusión inicial fue correcta y “ajustarán” los detalles de su código de conducta.
Singapur fue la segunda vez en carreras recientes – la primera fue en Monza después del lento pit stop de Norris – que Piastri cuestionó las decisiones del equipo desde el auto. En sus entrevistas después de cada carrera, fue más calmado sobre los incidentes, pero quizás fue más directo en las reuniones privadas después de la última carrera, algo que el equipo dice que anima a sus pilotos a hacer.
Lo que sí sabemos es que la dirección de McLaren ya dijo que no cambiará su enfoque ahora que ganaron el título de constructores.
Pero mientras la lucha por el título de pilotos se intensifica en las últimas carreras, el equipo dependerá más que nunca de que Piastri y Norris sigan confiando y respetando las reglas de juego. Esto es crucial para evitar controversias grandes y, lo más importante, para conseguir su primer doblete de títulos desde 1998.
**¿Verstappen está realmente de vuelta en la lucha por el título?**
Aunque George Russell detuvo la racha de victorias de Max Verstappen en Singapur, el segundo lugar del holandés significó que fue la tercera carrera seguida en la que consiguió más puntos que los dos pilotos de McLaren.
Esto deja al actual campeón mundial 63 puntos detrás del líder Piastri y 41 puntos detrás de Norris, que va segundo. Quedan 174 puntos por conseguir.
Remontar para el título es muy difícil, pero Singapur sí demostró que la mejora de rendimiento que mostró Red Bull en las victorias de Verstappen en Monza y Bakú no fue solo por el circuito. Los cambios recientes al RB21 – ayudados por un nuevo alerón delantero en Singapur – han mejorado el auto en general.
Este paquete mejorado ahora va al Circuito de las Américas, que es más abierto y fluido. Allí, el rendimiento aerodinámico y la velocidad máxima son claves – requisitos que deberían favorecer a los puntos fuertes de Red Bull.
Es un circuito que le gusta a Verstappen. Ha terminado en el podio en las últimas seis carreras en Austin y ganó la carrera por tres años seguidos desde 2021 hasta 2023. También le ganó a Norris en el Sprint del año pasado, antes de beneficiarse de una decisión controvertida de los comisarios en la carrera principal. Esa decisión penalizó a su rival de McLaren con cinco segundos por adelantar fuera de la pista, dando al holandés el tercer puesto por delante del británico.
Sabiendo que otro tercer lugar, o incluso un segundo como en Singapur, probablemente no sea suficiente para su intento de remontar en el campeonato, Verstappen estará ansioso por volver a lo más alto del podio en COTA si quiere darse una oportunidad real de conseguir su quinto título seguido.
**¿Qué le queda a Ferrari en 2025 mientras se acerca un aniversario no deseado?**
¡Qué diferencia un año!
Fue durante la doble fecha de USA-México del año pasado que las victorias consecutivas de Ferrari impulsaron su intento de quitarle a McLaren el Campeonato de Constructores, una batalla que llegó hasta las últimas vueltas de 2024 en Abu Dhabi.
Doce meses después, desde que Charles Leclerc ganó en Austin y luego su compañero Carlos Sainz triunfó una semana después en la Ciudad de México, no ha habido más victorias en Grandes Premios para el equipo más exitoso de la F1.
Además, en una tendencia no deseada, Ferrari se ha alejado del podio desde las vacaciones de verano, llevando ya cinco carreras sin un resultado entre los tres primeros. Esta es su peor racha desde 2021.
Hubo destellos de buen ritmo en los últimos tres fines de semana – Monza, Bakú y Singapur – pero el ritmo en los entrenamientos libres dio paso a resultados decepcionantes en la clasificación, condenando a Leclerc y Lewis Hamilton a domingos difíciles luchando en el medio de la parrilla.
Los problemas de Ferrari han hecho que Mercedes los supere en el segundo lugar del campeonato – ahora están 27 puntos detrás de sus rivales de Brackley después de la victoria de George Russell en Singapur – y corren el riesgo de que el resurgente Red Bull también los supere. Red Bull está ahora a solo ocho puntos a pesar de depender casi exclusivamente de los puntos de Verstappen.
Un Leclerc frustrado pero realista dijo después de terminar sexto en Singapur, entre problemas de frenos para él y Hamilton, que actualmente son como “pasajeros en el auto”. Lo más probable es que el resto de la temporada siga siendo difícil porque ya no hay actualizaciones para el SF-25, ya que el enfoque de desarrollo está en el auto de 2026.
Aunque no es imposible que Ferrari vuelva al podio alguna vez en lo que queda de temporada, evitar una temporada sin victorias parece ahora una tarea muy difícil.
**¿Continuará el momento de Mercedes?**
Los problemas de Ferrari han sido una ganancia para Mercedes, cuya propia racha de resultados decepcionantes terminó con muchas puntos en los dos últimos eventos.
Esto los ha puesto de nuevo en camino de terminar segundos detrás de McLaren en el Campeonato de Constructores, que ha sido su objetivo para 2025 dada la dominación de su rival de Woking en la clasificación.
Mientras el ganador en Marina Bay, George Russell, claramente sigue sacando el máximo al W16, el regreso de Kimi Antonelli a anotar buenos puntos con un cuarto puesto en Bakú seguido de un quinto en Singapur también ha sido crucial para Mercedes en la batalla de constructores.
¿El secreto? Un poco de mano dura.
“¡Parece que funcionó para meterle un poco de fuego!”, broméo Toto Wolff sobre la forma de Antonelli desde que el jefe del equipo describió públicamente su rendimiento en Monza el mes pasado como “decepcionante”.
La respuesta de Antonelli en la pista sin duda complacerá al austriaco, al igual que una mejor actuación en el Circuito de las Américas comparada con 2024, cuando claramente eran el cuarto equipo más rápido.
**¿Los Sprints decidirán la carrera por el título?**
Austin recibe el cuarto de seis fines de semana con Sprint del año. Este formato alternativo con una carrera extra de 100 km el sábado regresa por primera vez desde el Gran Premio de Bélgica en julio.
Aunque los últimos tres Sprints de la próxima temporada se han movido en el calendario, este año están en la mitad de las últimas seis carreras por tercer año consecutivo.
Esto hace que esos tres próximos fines de semana – São Paulo y Qatar son los otros dos – sean particularmente importantes para el Campeonato de Pilotos por los puntos extra disponibles en la carrera Sprint del sábado.
Con ocho puntos para el ganador de un Sprint, más los 25 puntos habituales para el ganador del Gran Premio, un piloto puede conseguir un máximo de 33 puntos en estos fines de semana. Esto podría ser significativo si un rival clave tiene un fin de semana muy malo.
La única sesión de práctica de una hora los viernes antes de la primera sesión competitiva, la Clasificación del Sprint, significa que los pilotos y equipos tienen poco tiempo para ajustar el auto en la pista antes de que las posiciones importen de verdad. Esto puede dar resultados inesperados.
Los tres primeros Sprints de la temporada los ganaron tres pilotos y equipos diferentes: Hamilton de Ferrari (China), Norris de McLaren (Miami) y Verstappen de Red Bull (Bélgica). Aunque el líder del campeonato, Piastri, es cómodamente el que más puntos lleva en los Sprints (21 puntos frente a 15 de Norris) también con segundos puestos en las tres carreras del sábado.
Si el australiano quiere ser campeón, mantener esa ventaja hasta final de año podría ser crucial.
**El horario del Gran Premio de Estados Unidos en Sky Sports F1**
*Jueves 16 de octubre*
8pm: Conferencia de Prensa de los Pilotos
11pm: Paddock Uncut
*Viernes 17 de octubre*
6pm: Primera Práctica del GP de USA (la práctica empieza a las 6.30pm)*
8.30pm: Conferencia de Prensa de los Jefes de Equipo
10pm: Clasificación para el Sprint del GP de USA (la clasificación empieza a las 10.30pm*)
*Sábado 18 de octubre*
5pm: Previo al Sprint del GP de USA
6pm: SPRINT DEL GP DE USA
7pm: Ted’s Sprint Notebook
9pm: Previo a la Clasificación del GP de USA*
10pm: CLASIFICACIÓN DEL GP DE USA*
12am (madrugada del domingo): Ted’s Qualifying Notebook*
*Domingo 19 de octubre*
6.30pm: Gran Premio Domingo: Previo al GP de USA*
8pm: EL GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS*
10pm: Chequered Flag: Reacción al GP de USA
11pm: Ted’s Notebook
*también en vivo por Sky Sports Main Event
La lucha por el título de la F1 ahora regresa a Norteamérica, con el Gran Premio de Estados Unidos en Austin primero mientras el formato Sprint regresa este viernes, en vivo por Sky Sports F1.