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La Fórmula 1 se dirige al icónico Imola esta semana para el Gran Premio de Emilia Romagna y el inicio de una triple corona europea que podría dictar el rumbo de la carrera por el título.
Después de lograr cuatro victorias en las primeras seis carreras de la temporada la última vez en Miami, Oscar Piastri tiene una ventaja de 16 puntos sobre su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, con Max Verstappen de Red Bull a 32 puntos del australiano y George Russell de Mercedes a 38 puntos de distancia.
McLaren fue totalmente dominante en la carrera al ganar por más de medio minuto y, si eso continúa, el Campeonato de Pilotos rápidamente se convertirá en una carrera de dos caballos.
Pero hay algunos factores críticos a considerar y una represión técnica que podría sacudir las cosas en las próximas semanas, con el evento de este fin de semana en Imola seguido por el Gran Premio de Mónaco (23-25 de mayo) y el Gran Premio de España (30 de mayo -1 de junio) – todos en vivo por Sky Sports F1.
Actualizaciones en abundancia en Imola
Se espera que cada equipo traiga alguna forma de actualización a Imola dado que ha habido un fin de semana de descanso desde el Gran Premio de Miami, y que es más fácil para ellos transportar nuevas piezas a eventos europeos.
Generalmente, los equipos también quieren evitar llevar actualizaciones a Mónaco debido a que es un circuito atípico y con un mayor riesgo de accidentes, por lo tanto, probablemente hayan estado apuntando a Imola hace varios meses.
Ferrari ya trajo un nuevo piso a Bahréin en abril y Verstappen corrió con un piso revisado en Miami. Sin embargo, ninguna de esas actualizaciones parece haber tenido un impacto significativo en sus respectivos déficits con respecto a McLaren.
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Ted Kravitz de Sky Sports F1 habla sobre las grandes actualizaciones que Ferrari trajo a Bahréin
En el caso de Red Bull, Christian Horner afirmó que el nuevo piso es “parte de una secuencia de piezas que se introducirán en las próximas carreras”, lo que sugiere que veremos pequeñas actualizaciones en el RB21 en Imola, posiblemente en Mónaco y España.
“No hay una gran actualización para Imola. Estamos en la etapa de estas regulaciones donde son todas ganancias incrementales”, dijo Horner.
“Hemos estado descontentos en ciertas carreras este año con el rendimiento, pero aún así hemos estado sacando resultados del coche. Somos el único equipo que ha ganado una carrera que no sea McLaren este año. También hemos tenido un par de poles. Estamos trabajando muy duro para mejorar el coche y mejorar esa situación.
“Es un largo camino por recorrer. Este campeonato es una verdadera maratón. No creo que se pueda excluir a nadie en el top, probablemente, seis en este momento como un contendiente potencial – tal es la longitud. Y si el año pasado nos enseña algo, las cosas pueden cambiar muy rápidamente.”
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Ted Kravitz nos muestra la importante actualización de Red Bull que trajeron a Miami
El año pasado cambió rápidamente cuando Red Bull pasó de dominar las primeras etapas de 2024 a que McLaren y Ferrari de repente estuvieran pisándoles los talones desde Miami y estuvieran por delante en la segunda mitad del campeonato.
McLaren ha sido cauteloso sobre sus planes de desarrollo, pero su coche no tiene debilidades claras, por lo que serán cuidadosos de no cambiar demasiado y tomar el camino equivocado como Red Bull hace 12 meses.
Un factor que McLaren está considerando es hacer cambios que ayuden a Norris a sentirse más cómodo en el coche.
El piloto británico ha sido claro en que “no está tan seguro” esta temporada en comparación con el final del año pasado, pero pareció dar un paso adelante en Miami ya que fue más rápido que Piastri en el último tramo.
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Lando Norris admitió que está tratando de trabajar en cosas detrás de escena en lugar de depender únicamente de las actualizaciones de McLaren para mejorar su rendimiento esta temporada
El mes pasado, Stella dijo que McLaren está trabajando en mejorar el coche para que sea más fácil de conducir, especialmente en clasificación, lo que ayudaría a ambos pilotos.
“Esto es algo que el equipo puede resolver”, dijo.
“Esto es algo en lo que el equipo está tratando de, si quieres, basarse en una base de ingeniería clara y precisa para que las pruebas y las nuevas piezas que traigamos sean exactamente las necesarias.”
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Craig Slater muestra los autos de F1 de Lego a tamaño real que tomaron 22,000 horas para hacerse exhibidos en el Gran Premio de Miami
Mercedes está listo para llevar una actualización razonable a Imola mientras también buscan reducir la brecha con McLaren, que se debe principalmente a una mayor degradación de los neumáticos.
Toto Wolff dijo: “El equipo de Lauda Drive ha estado trabajando duro para hacer eso y traeremos varias actualizaciones a lo largo de las próximas carreras.
“La F1 es un juego relativo, aunque sabemos que nuestros competidores también progresarán. Será interesante ver cómo se desarrolla eso en pista.”
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¡Mira cómo los pilotos se suben a sus autos de F1 de Lego a tamaño real para el desfile en la pista en Miami!
El jefe de equipo de Ferrari, Frederic Vasseur, confirmó que habrá “algunas pequeñas actualizaciones” en Imola, que será la primera vez que Lewis Hamilton corra frente a los tifosi de rojo.
La avalancha de nuevas piezas que veremos en el próximo mes será clave porque los equipos pondrán todo su enfoque en los autos de 2026 y el gran cambio en las regulaciones.
A partir de la segunda mitad de la temporada, es probable que los pilotos tengan que lidiar con lo que tengan debajo de ellos para las carreras restantes, por lo que la etapa actual de la batalla de desarrollo es crucial.
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Hablando en el podcast The F1 Show, Ted Kravitz analiza por qué el rendimiento de Ferrari ha retrocedido desde el Gran Premio de China
Nuevas reglas de estrategia en Mónaco para revitalizar la Joya de la Corona de la F1
F1 se dirige directamente a Mónaco después de Imola para una carrera que verá una nueva regla de parada en boxes en un intento de hacer el Gran Premio más emocionante.
En febrero, F1 anunció que será obligatorio hacer al menos dos paradas durante las 78 vueltas alrededor del Principado.
La falta de adelantamientos en la carrera más famosa de la F1 ha llevado a carreras en su mayoría procesionales en los últimos años debido a la naturaleza estrecha del circuito y los coches más grandes.
El año pasado, los 10 primeros comenzaron y terminaron en las mismas posiciones, con una bandera roja en la vuelta de apertura eliminando cualquier elemento estratégico.
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Hubo un gran choque entre Sergio Pérez y Kevin Magnussen de Haas al comienzo del Gran Premio de Mónaco de 2024, que también sacó el auto de Nico Hulkenberg
Las nuevas reglas de estrategia podrían llevar a errores en la pared de boxes. ¿Los equipos no harán paradas temprano para obtener una parada más barata bajo el Safety Car? ¿Algunos pilotos harán sus dos paradas casi de inmediato? ¿Otros lo dejarán para las últimas 20 vueltas? Será un sueño y una pesadilla para los estrategas, dependiendo de cómo se desarrollen las cartas.
“Creo que definitivamente ayudará al domingo, especialmente con la estrategia”, dijo el ganador del año pasado, Charles Leclerc, a Sky Sports News.
“La emoción del domingo es quizás un poco menos de lo que esperarías. El sábado es increíble, pero el domingo quizás necesita un poco de picante y espero que esto lo dé.”
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Fernando Alonso y Lance Stroll dan su opinión sobre si Mónaco podría mejorar con más paradas en boxes después de que la F1 haya revelado planes para aplicar cambios para una “mejor carrera”
Con dos paradas en boxes, es probable que los pilotos empujen más en comparación con conducir varios segundos por debajo del ritmo, sabiendo que es casi imposible que el auto detrás los adelante.
Habrá mucha emoción sobre si el undercut o el overcut es la mejor estrategia y más carreras al límite en un circuito callejero lleva a la posibilidad de más errores.
El actual campeón del mundo, Verstappen, quien ganó el Gran Premio de Mónaco por primera vez en 2021, dijo: “La concentración que necesitas tener es mucho mayor que en cualquier otro circuito porque es tan estrecho.
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Lance Stroll fue uno de los pocos pilotos que adelantó en Mónaco el año pasado
“En otros circuitos callejeros tienes tiempo para descansar, hay un poco más de espacio o áreas de escape, pero en Mónaco no lo hay. Un pequeño bloqueo o error, giras un poco antes y estás en el muro.
“De acuerdo, no estás conduciendo al límite todo el tiempo en la carrera, pero a veces eso también es un peligro porque tiendes a relajarte y luego cometer un error. Necesitas seguir recordándote ‘concéntrate, no te relajes, sigue así’. Es una carrera muy desafiante.”
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Destacados del Gran Premio de Mónaco de 2024
Represión controvertida de alerones flexibles en España
No sería una temporada de F1 adecuada sin una controversia técnica.
Después de la llamada controversia del ‘mini-DRS’ de la temporada pasada en torno al nivel de flexión de la carrocería que se veía en los alerones traseros de algunos equipos cuando corrían a alta velocidad en pista, la FIA anunció que se introducirán nuevas pruebas de carga para los alerones en el Gran Premio de España a finales de mayo. La carrocería flexible está prohibida en la F1.
Se introdujeron nuevos límites de deflexión para los alerones traseros en la apertura de la temporada en Melbourne, pero las nuevas pruebas en Barcelona se centrarán en la flexión del alerón delantero.
Imágenes en varias carreras este año han mostrado alerones en varios coches moviéndose en las rectas, lo que puede ayudar con la velocidad en línea recta, antes de revertir a una posición estacionaria para las curvas, de modo que el coche aún obtiene el beneficio de tener el máximo apoyo aerodinámico.
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Anthony Davidson estuvo en el SkyPad para analizar de cerca el alerón trasero ‘controvertido’ de McLaren el año pasado
Ha habido muchos ojos puestos en McLaren, que se vio obligado a hacer ajustes después del Gran Premio de Azerbaiyán del año pasado debido a la flexión.
“Eso no nos afecta en absoluto”, dijo el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, a De Telegraaf al discutir el impacto de las estrictas pruebas.
“No estamos preocupados en absoluto por ese cambio de regla. En los últimos tiempos, ha habido muchas sugerencias de otros sobre nuestro coche. Y ninguna de ellas era precisa.
“Pero cuanto más estén distraídos y enfocados en nuestro coche en lugar de en su propio rendimiento, eso es algo bueno.”
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Ted Kravitz y Bernie Collins explican por qué McLaren no ha sido sancionado por la represión de alerones flexibles de la F1
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, agregó: “Seguro que tendrá un efecto, pero cuánto afectará a tus competidores versus a tu propio equipo es difícil de predecir. Pero es un cambio significativo. No es solo un ajuste. Afectará a todos los coches. Es solo a qué medida.”
Ferrari espera que la combinación de actualizaciones y la prueba del alerón flexible los devuelva al juego ya que están 152 puntos detrás de McLaren en el Campeonato de Constructores.
“Todo el mundo tendrá un nuevo alerón delantero en Barcelona”, dijo Vasseur.
“Por definición y por regulación, creo que será quizás un reinicio del rendimiento de todos.”
La temporada europea de F1 comienza con el Gran Premio de Emilia Romagna este fin de semana, en vivo por Sky Sports F1. Transmite Sky Sports con NOW – sin contrato, cancela en cualquier momento
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