Gran Premio de Bélgica: Martin Brundle sobre Oscar Piastri superando a Lando Norris, el debate sobre la lluvia en Spa-Francorchamps y la salida de Christian Horner de Red Bull

Fue una conducción de campeon de Oscar Piastri en la carrera principal el domingo en Spa. Un rendimiento que recuerda a los grandes como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, y Max Verstappen en esta era moderna.

Un pequeño error en Stavelot le costó la pole position a su compañero Lando Norris, que había mejorado impresionante en su rendimiento durante la noche, pero Piastri siguió y observó a su rival del campeonato desde el inicio, salió de la curva uno La Source más limpiamente, siguió de cerca a través de Eau Rouge y Radillion, y mantuvo el momentum para barrer hacia una liderato que no iba a soltar. Esto también le dio la importantísima prioridad en la parada de boxes entre los dos.

Porque esperamos innecesariamente largo para empezar, la carrera fue mucho más seca de lo esperado, y esto significó gestionar los neumáticos intermedios durante su fase de destrucción hasta un parche de contacto calvo sin la banda de rodadura.

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El otro lado del garaje de McLaren acordó ingeniosamente con Norris optar por los neumáticos duros secos, después de que los compuestos medianos de Piastri ya estaban puestos la vuelta anterior, que significó que Lando no tendría que parar de nuevo.

Piastri tuvo que reiniciar completamente y acariciar sus neumáticos para el 70 por ciento restante de la carrera, lo que hizo con total calma y sin errores a pesar de que Norris volvía a atacarle cada vuelta. Básicamente, necesitaba usar todas las herramientas de manejo en el día y lo hizo parecer fácil.

Lando tuvo mala suerte al tener que hacer una vuelta extra con los intermedios porque estaban demasiado cerca para una parada doble, y para complicar eso su parada fue lenta. Como dijo en la sala de enfriamiento post-carrera, ‘Solo pensé adiós Oscar’.

Piastri cometiendo menos errores que Norris

Ahora con los mejores 10 segundos atrás, Lando no obstante mantuvo la cabeza abajo y estaba volando. Una vez más en ciertas fases vimos a los McLaren un segundo o dos por delante de el campo cada vuelta. Lando tiró precaución al viento, no tenia nada que perder, y tenía que de alguna manera perturbar a Oscar en su ritmo de neumáticos, pero tres errores que vimos en la televisión significaron que le faltó y tuvo que conformarse con el segundo lugar y una perdida de ocho puntos más.

He sentido lo mismo todo el año, cuando todas las estrellas se alinean creo que Lando es marginalmente el más rápido, pero Oscar es más consistente, comete menos errores, y es más clínico en combate. Y su cabeza es siempre sólida como una roca. Le tomará un tiempo ganarle en las etapas finales ahora.

Lando necesitará absolutamente todo lo que tiene, todo el tiempo, para ganar esto. Hemos visto muy a menudo a dos competidores de campeonato encontrar un sobreimpulso y moverse a un nivel de entrega asombroso, será interesante ver si eso sucede en las próximas tres Sprints y 10 GP.

Max Verstappen una vez más hizo un gran trabajo de poner a un lado todo el ruido sobre su equipo y ganó la carrera Sprint el sábado por la mañana por la 12ª vez. Configuró su coche con gran velocidad en línea recta para aprovechar el rebufo y entrar en la delantera en la chicana de Les Combes y luego defenderse desde allí. Pero para hacer eso posible, tuvo que estar cerca de la parte frontal de la parrilla de Sprint manteniendo velocidad en curvas super rápidas a pesar de que tenía menos carga aerodinámica, lo que hizo adecuadamente. Eso necesita mucha valentía y habilidad.

Habiendo pagado un alto precio en Silverstone con una configuración de baja carga aerodinámica similar para la calificación pero enfrentándose a mucha lluvia en el día de la carrera, para la calificación de la carrera principal en Spa, Red Bull eligió llevar más carga aerodinámica y esto confinaría a Max al cuarto lugar el domingo porque su coche parece ser menos eficiente y menos manejable en esta configuración. Y su habilidad para pasar a la gente en la larga subida a Les Combes se había evaporado.

¿Tendremos otra carrera clásica en lluvia?

Como muchos pilotos, comentadores, y especialmente los aficionados, Max estaba muy descontento de que una vez más la dirección de la carrera retrasara y ralentizara los procedimientos hasta el punto donde la pista se estaba secando significativamente. Aquellos que habían elegido un nivel de ala en mojado debido a la pronostico de lluvia garantizada el domingo se sintieron injustamente perjudicados.

Y prácticamente todos en el planeta que miran F1 están preguntandose razonablemente por qué nos molestamos en tener neumáticos de lluvia completa, porque la precaución extrema sobre la visibilidad significa que casi nunca serán utilizados. Además, ¿tendremos una carrera clásica de F1 lluviosa otra vez?

Debemos llegar al fondo de esto y entender si hay alguna manda interna reciente de la FIA sobre este tema, o si la dirección de la carrera simplemente está siendo demasiado cautelosa por su propia voluntad. Hay riesgos inherentes en ser un piloto de carreras y no podemos simplemente editar eso quedando efectivamente solo en seco. Depende del piloto gestionar los coches y los riesgos en todas las condiciones razonables, pero el punto de referencia de lo que es razonable se ha movido a ser extremadamente cauteloso.

El ‘viejo’ Hamilton brilló el domingo después de un deplorable fin de semana

Ferrari tuvo una mejora de piso que parecía traer beneficios y Charles Leclerc hizo un buen trabajo tanto en la clasificación como terminando tercero en el GP principal, manteniendo a raya la atención cercana de Verstappen durante toda la carrera. Ambos estaban 20 segundos detrás de los McLaren, pero estos días eso es un buen esfuerzo.

Lewis Hamilton tuvo dos sesiones de clasificación desastrosas, una por bloquear su eje trasero y salirse, y la otra por violar los límites de pista, pero vimos mucho de el ‘viejo’ Lewis mientras atravesaba el grupo desde un inicio en el pitlane hasta que se detuvo justo detrás de Alex Albon que manejó muy bien el Williams que mantuvo el sexto lugar.

Mercedes tuvo un fin de semana para olvidar, pero George Russell al menos rescató un solitario quinto lugar a 35 segundos de la cabeza. Estamos acostumbrados a que hagan bien en condiciones más frescas, y no parece haber pasado cinco minutos desde que dominó el GP de Canadá, y presumiblemente estarán evaluando y retrocediendo todos los cambios que hicieron desde entonces.

Kimi Antonelli está teniendo un tiempo difícil en el otro Mercedes. Solo ha conseguido puntos una vez en las últimas siete GP (un podio en Canadá) y no es muy difícil observar que realmente está sintiendo la presión sobre sus hombros muy joven. Tiene suerte porque es efectivamente una especie protegida en el equipo y no vivirá con el miedo a su carrera como un joven de Red Bull, pero creo que el descanso de verano no puede llegar lo suficientemente pronto para él.

Aún me pregunto por qué no le dieron a Kimi un par de años para aprender su oficio con menos atención como hicieron con George Russell, él es un talento generacional como diría mi colega de Sky Nico Rosberg, pero no pueden permitir que su cabeza se descontrole.

¿Horner volverá a F1 con propiedad?

Después de 20 años al mando Christian Horner ya no dirige Red Bull y esta inmediatez fue un shock para la mayoría, incluyendo él. Christian ha hecho un trabajo estelar al construir el equipo hasta donde está hoy, asegurando dos fases de campeonato dominante y una hoja de estadísticas que son indiscutibles.

Cuando Dietrich Mateschitz, el jefe de la compañía Red Bull y co-propietario, murió en 2022, esto dejó un vacío significativo, y como todos los vacíos , ha sido llenado por otros con ambición, ideas alternativas, y egos. Dietrich fue universalmente respetado y admirado, tuvo una visión bold y presencia, habilitó a las personas y luego delegó, siempre feliz de estar en el fondo.

Le seguí a una gran reunión de Red Bull en Austria una noche, él manejaba su coche relativamente modesto. Un miembro del equipo en la entrada se adelantó para tomar su coche, pero vi que él declinó educadamente y luego aparcó en el campo cercano junto a todos los demás y caminamos de regreso. Eso permanece en mi mente de manera muy positiva.

Su sello estaba en cada decisión de Red Bull F1, la mayoría de las cuales ni siquiera conocería, pero todo estaba envuelto en ‘¿qué querría/piensaría Didi?’

La gestión que estructuró cuando supo que su estado de salud era terminal quería un control significativo, como lo hizo supuestamente Porsche cuando estaba en juego una asociación alrededor de ese momento.

Christian quería control total de lo que sintió que había creado, y en el mejor interés del equipo en un negocio altamente especializado que se mueve rápido. Sospecho que jugó demasiado fuerte su mano, y una vez que el apoyo de los accionistas del 51 por ciento, la familia Yoovidhya, se desvaneció en el panorama más grande, Red Bull Austria HQ aparcó a Christian en la primera oportunidad.

Dadas otras eventos que se han desarrollado desde Bahréin el año pasado, especialmente en relación con el padre de Max, que es único, fuerte y vociferante, estaba acabado. Estaría bastante seguro que Christian volverá más pronto que tarde, esta vez con algo de propiedad y control.

Max irá al descanso de verano en tercer lugar en el campeonato así que cualquier cláusula de salida del contrato de rendimiento del equipo cae, pero Red Bull no habría jugado la carta de Christian sin el equipo Verstappen estando completamente dentro de todas maneras.

La Fórmula 1 es un negocio extremo que atrae personas extremas. Gracias a Dios.

MB

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