Aproximadamente 900 bobinas de cobre se hallan incrustadas bajo el asfalto. Crédito de la foto: Electreon
Francia ha inaugurado un proyecto piloto pionero en un tramo de 1,5 kilómetros de la autopista A10, al suroeste de París, que permite que los vehículos eléctricos se carguen de forma inalámbrica mientras circulan. El proyecto está liderado por VINCI Autoroutes en colaboración con la firma israelí Electreon, junto con socios académicos e industriales como la Universidad Gustave Eiffel, Hutchinson y VINCI Construction. Se presenta como el primer ensayo a gran escala en Europa de una autopista con carga inalámbrica dinámica operando en condiciones reales de tráfico.
Instalado directamente en un carril en activo, este sistema supone un hito significativo en la evolución de la infraestructura de movilidad eléctrica. En vez de depender únicamente de puntos de carga estáticos, la propia calzada se convierte en una fuente de energía, suministrando electricidad a los vehículos compatibles mientras transitan a velocidad normal. El ensayo está diseñado para evaluar la viabilidad de integrar esta tecnología en futuras redes de transporte que atiendan tanto al tráfico privado como al comercial.
Funcionamiento del sistema
Bobinas inductivas y receptores vehiculares
La tecnología se basa en la carga inalámbrica inductiva, utilizando aproximadamente 900 bobinas de cobre embebidas bajo el firme. Estas bobinas generan un campo magnético que es captado por unidades receptoras instaladas en los vehículos autorizados. La energía capturada se convierte luego en electricidad utilizable, cargando las baterías en tiempo real sin necesidad de conexión física ni intervención del conductor.
Lo más leído en Euro Weekly News
Durante las fases iniciales de prueba, los ingenieros registraron picos instantáneos de carga que superaban los 300 kW, con una transferencia media de unos 200 kW, lo que demuestra la capacidad del sistema para proporcionar potencia sustancial incluso a velocidades de autopista. La zona de carga se activa únicamente cuando un vehículo compatible pasa sobre ella, garantizando así la eficiencia energética y minimizando el consumo innecesario.
Esta configuración permite que los vehículos eléctricos, incluyendo autobuses y camiones de mercancías, mantengan o incrementen el nivel de sus baterías durante la conducción, lo que potencialmente podría transformar la gestión de los viajes de larga distancia y las operaciones de flotas.
Relevancia del piloto
Reducción del tamaño de las baterías y su impacto carbono
Uno de los objetivos primordiales del proyecto es abordar el persistente desafío de la ansiedad por la autonomía, al tiempo que se reduce la dependencia de baterías de gran tamaño. Al posibilitar que los vehículos reciban energía de forma continua, los fabricantes podrían diseñar vehículos eléctricos con baterías más pequeñas y ligeras, reduciendo tanto los costes de producción como la carga medioambiental asociada a la extracción de materias primas y la fabricación de baterías.
Para los operadores logísticos y los servicios de transporte público, esto podría traducirse en menos paradas para recarga, horarios más predecibles y menores costes operativos. El transporte por carretera sigue siendo un contribuyente major a las emisiones de gases de efecto invernadero en Francia y en toda Europa, y proyectos como este son centrales en las estrategias de descarbonización nacionales y de la UE, orientadas a cumplir los objetivos climáticos para 2030 y más allá.
Francia ya ha señalado que, si el piloto demuestra ser exitoso, podría procederse a su expansión, con visiones a largo plazo que sugieren varios miles de kilómetros de calzada electrificada dando soporte a corredores de mercancías y hubs de transporte urbano.
**Información esencial**
* **Ubicación:** Autopista A10, al suroeste de París
* **Longitud del piloto:** 1,5 kilómetros
* **Líderes del proyecto:** VINCI Autoroutes y Electreon
* **Socios clave:** Universidad Gustave Eiffel, Hutchinson, VINCI Construction
* **Tecnología:** Carga inalámbrica inductiva mediante bobinas de cobre incrustadas
* **Infraestructura:** Aprox. 900 bobinas bajo la superficie
* **Suministro de energía:** Picos de 300 kW, media de 200 kW
* **Tipo de ensayo:** Prueba en autopista real con tráfico
* **Objetivo:** Evaluar rendimiento, seguridad, rentabilidad y escalabilidad
Desafíos y próximos pasos
De la innovación al despliegue nacional
Si bien el piloto ha generado un notable interés, los expertos advierten que escalar el sistema a través de las redes viarias nacionales o europeas requerirá una inversión sustancial, estandarización y datos de rendimiento a largo plazo. La adaptación de las autopistas existentes y la garantía de compatibilidad entre distintas marcas de vehículos plantean desafíos logísticos y financieros, al igual que asegurar la durabilidad bajo intensas cargas de tráfico.
Durante el período de prueba, los ingenieros supervisarán la integridad de la carretera, la seguridad electromagnética, los niveles de eficiencia y los requisitos de mantenimiento para determinar si la tecnología ofrece un valor sostenible para un despliegue a gran escala. Estas conclusiones influirán en futuras decisiones políticas y determinarán si la infraestructura de carga dinámica se convierte en un pilar de la transición del transporte en Francia.
VINCI y Electreon han descrito esta iniciativa como una prueba crítica en el mundo real que podría redefinir cómo se alimenta la movilidad eléctrica. Si se siguen cumpliendo los referentes de rendimiento, el proyecto de la A10 podría sentar las bases para una nueva generación de carreteras inteligentes, donde la movilidad eléctrica no solo esté soportada, sino continuamente alimentada.