La baliza de emergencia V16 sustituirá a los triángulos de avería en las carreteras españolas a partir de 2026
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La mayoría de los conductores en España ya conoce la noticia: el triángulo de emergencia tiene los días contados. A partir del 1 de enero de 2026, desaparecerá oficialmente de las vías españolas, reemplazado por la familiar baliza V16 de luz ámbar intermitente que se coloca discretamente en el techo del vehículo.
Pero mientras la atención se ha centrado en esa pequeña luz naranja, algo más se ha ido implementando silenciosamente – algo que no se compra, no se instala y ni siquiera se llega a ver físicamente.
Se denomina V27, y podría acabar cambiando la forma en que los conductores perciben el peligro en la carretera mucho más que la propia baliza.
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La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años hablando de vehículos conectados y carreteras inteligentes. Con el V27, ese futuro ya no es teórico. Está plasmado en la ley y llegará de la mano del V16 en 2026.
La señalización que no se coloca en la calzada
El error más común sería pensar que el V27 es otro dispositivo más. No lo es.
A diferencia del V16, que se activa físicamente ante una avería o accidente, el V27 carece por completo de forma física. Ni luz, ni triángulo, ni artefacto en el maletero.
En su lugar, funciona de manera digital. Cuando un conductor activa una baliza V16, esta envía la ubicación exacta del vehículo a la plataforma de tráfico de la DGT, conocida como DGT 3.0. Esa información se procesa al instante. El sistema envía entonces una alerta – la señal V27 – a otros vehículos conectados que se aproximen a la zona.
Los conductores no ven una luz intermitente en la carretera. Ven una advertencia en su cuadro de instrumentos o pantalla de infoentretenimiento, a menudo antes de que puedan percibir nada con sus propios ojos.
La propia DGT describe el V27 como un “triángulo virtual”. Su base legal ya existe en el Real Decreto 159/2021, en vigor desde hace varios años, aunque la mayoría de los conductores jamás hayan oído hablar de él.
Por qué España considera que la visibilidad no basta
La nueva baliza V16 tiene limitaciones. Los expertos en seguridad vial han sido claros al respecto. Con luz solar intensa, en crestas de colinas o en tramos sinuosos, una luz ámbar intermitente puede solo hacerse visible cuando ya es demasiado tarde para reaccionar con seguridad.
Ahí es donde entra el V27.
Al no depender de la visión, funciona con independencia de la luz, las condiciones meteorológicas o la trazado de la vía. Un conductor puede ser alertado de un vehículo detenido, un accidente o un obstáculo con suficiente antelación, ganando tiempo para reducir la velocidad, cambiar de carril y mantenerse alerta.
Esta advertencia temprana es lo que la DGT espera que reduzca los accidentes en cadena – aquellas colisiones por alcance múltiple que suelen suceder tras un primer percance.
En la práctica, el V27 convierte cada baliza V16 activada en un punto de datos que ayuda a proteger a otros conductores más adelante.
No es obligatorio – y eso es importante
Un aspecto es crucial, especialmente para expatriados y residentes con vehículos antiguos.
La baliza V16 será de uso obligatorio a partir de 2026. No hay flexibilidad al respecto. Los triángulos de emergencia serán ilegales, punto.
El sistema V27, sin embargo, no es de carácter obligatorio.
No se multará a los conductores por no tenerlo, porque no es algo que se “tenga”. El recibir las alertas V27 depende enteramente de su automóvil. Los vehículos con sistemas de infoentretenimiento conectado y servicios de datos activos ya podrían ser capaces de mostrar las advertencias. Otros quizá nunca lo sean.
Y legalmente, eso está bien.
La DGT ha dejado claro que el V27 es una capa adicional de seguridad, no una obligación. Depende de la tecnología ya integrada en el vehículo y de su conexión con los sistemas de la DGT. Si su coche no es compatible, para usted no cambia nada, más allá de la necesidad de portar un V16.
Un paso discreto hacia la conducción conectada
Lo que hace interesante al V27 no es solo su función actual, sino lo que presagia para el futuro.
España avanza gradualmente hacia una red viaria donde los vehículos dejan de ser máquinas aisladas. En su lugar, pasan a formar parte de un sistema de información compartido, donde los peligros, incidentes y riesgos se comunican digitalmente y en tiempo real.
El V27 es uno de los primeros signos visibles – o mejor dicho, invisibles – de ese cambio.
Por ahora, se limita a las alertas generadas por las balizas V16. Pero se encuadra dentro de una estrategia más amplia que incluye controles de velocidad conectados, gestión digital del tráfico y comunicación entre vehículos mediada por infraestructura pública.
Para la mayoría de los conductores, el cambio será sutil. No habrá un momento dramático en que el V27 se “active”. Simplemente empezará a aparecer en las pantallas de los coches más nuevos, cumpliendo su función en silencio.
Qué deberían hacer los conductores ahora
A pesar del revuelo, no se requiere ninguna acción inmediata más allá de una: asegurarse de adquirir una baliza V16 homologada por la DGT antes de 2026.
Todo lo demás depende de su vehículo y su tecnología.
Si su automóvil admite alertas conectadas, el V27 puede integrarse en su experiencia de conducción sin que usted mueva un dedo. Si no es el caso, usted seguirá cumpliendo la normativa, estará dentro de la ley y seguirá protegido por la baliza física.
El verdadero cambio es filosófico más que práctico. España ya no confía únicamente en lo que el conductor puede ver. Apuesta por lo que puede saber – con antelación, de forma digital y colectiva.
Y mientras la luz ámbar acapara toda la atención, quizá sea la advertencia invisible la que acabe marcando la mayor diferencia en las carreteras españolas.
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