Hoy en día, casi todo llega a tu puerta, desde comida y compras hasta ropa y electrodomésticos. Para los miles de trabajadores que los entregan, es siempre una carrera contra el tiempo. Las empresas de comercio rápido prometen entregas en unos 10 minutos, lo que crea una expectativa poco realista para el personal de reparto, que tiene que navegar por el famoso tráfico de Bengaluru. Como resultado, es común ver a los repartidores conduciendo a exceso de velocidad, usando las aceras para esquivar atascos, zigzagueando entre carriles congestionados y saltándose los semáforos.
Como dice Seemant Kumar Singh, Comisario de Policía de Bengaluru, la gran presencia de repartidores en las aceras ha creado incluso la percepción de que estas no están prohibidas para los motoristas.
El gran número de repartidores en la carretera y la naturaleza de la economía gig han contribuido a que las calles de la ciudad sean aún más inseguras. También hay varios casos de repartidores que, por ir contra el tiempo, se convierten en víctimas de accidentes. Bengaluru ha registrado al menos 27 accidentes en los últimos tres años donde los repartidores han sido las víctimas.
Según datos de la Policía de Tráfico de Bengaluru a los que tuvo acceso The Hindu, las infracciones de los repartidores han aumentado drasticamente. En 2023, se registraron 30.968 casos. Esta cifra subió bruscamente a 52.153 en 2024, y volvió a aumentar a 63.718 en solo los primeros nueve meses de 2025. Estos números no señalan solo fallos individuales, sino un problema sistémico cada vez peor, vinculado a la naturaleza del trabajo gig, la presión urbana y vacíos legales.
La policía también ha encontrado varios casos delictivos. Un incidente, descrito por Singh, involucró a un trabajador que desapareció con un portátil que debía entregar. Al ser contratado, ocultó sus antecedentes por robo, y la empresa, operando en un entorno de expansión rápida, no hizo las verificaciones de antecedentes adecuadas. Al investigar, la policía descubrió que lo habían despedido de otra empresa por su presunta participación en un caso similar.
En 2023, se reportaron 13 casos del orden público que involucraban a repartidores. En 2024, la cifra registrada fue de siete. En 2025 hasta ahora, el número ha subido a 24, según la oficina de registros criminales de la ciudad.
Un problema social más amplio
Según R.S. Deshpande, ex profesor del Instituto para el Cambio Social y Económico, estas infracciones crecientes tienen raíces en factores socioeconómicos más amplios. Señala que, aunque los modelos de trabajo gig, prevalentes en muchos países occidentales, se han expandido rápidamente en la India, los marcos regulatorios que apoyan estos sistemas en Occidente no se han desarrollado aquí.
La ausencia de leyes claras que regulen el trabajo gig ha tenido efectos en cadena en la vida de los trabajadores y ha resultado en crecientes preocupaciones relacionadas con interrupciones del tráfico, comportamientos viales inseguros y delitos menores. Investigadores que estudian la economía gig coinciden con su perspectiva, señalando también la falta de responsabilidad social entre los agregadores, el fracaso de los legisladores en abordar las múltiples dimensiones del trabajo gig y la disponibilidad y explotación de mano de obra migrante barata como factores principales. Singh estuvo de acuerdo en que estas condiciones estructurales amplifican tanto las infracciones de tráfico como el delito.
Reunión con los agregadores
Ante el aumento de quejas, la Policía de Bengaluru convocó el mes pasado una reunión con las plataformas agregadoras que emplean a trabajadores gig. Durante la reunión, la policía presentó un extenso conjunto de infracciones documentadas cometidas por estos trabajadores y anunció una serie de medidas. Advertieron a los agregadores que ahora comenzarían a responsabilizar directamente a las empresas mediante las leyes existentes si las infracciones continuaban.
La categoría más grande de infracciones involucra delitos de tráfico.
Los scooters eléctricos de micromovilidad, populares por ser baratos, ligeros y fáciles de manejar, constituyen una gran parte de estas quejas. Sin embargo, como señalaron oficiales de policía, casi no se han registrado casos formales contra los conductores de estos scooters porque no están cubiertos por la Ley de Vehículos de Motor de 1988. "Legalmente, estos scooters se tratan como bicicletas, no como vehículos de motor", dijo Sahil Bagla, DCP (Tráfico, Este). Señaló que la policía no puede imponer multas a menos que el scooter cause una interrupción del tráfico, aunque se realizan operativos especiales regularmente para abordar este comportamiento.
Agentes de la Policía de Tráfico educan a los trabajadores gig de un servicio de entrega de comida sobre varias infracciones y la importancia de obedecer las normas de tráfico, en Bengaluru. La policía ha advertido a los agregadores que ahora comenzarán a responsabilizar directamente a las empresas mediante las leyes existentes si las infracciones continúan.
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K. MURALI KUMAR
Según documentos a los que accedió The Hindu, otros delitos que enumera la Policía de Bengaluru e involucran a repartidores incluyen robo, agresión, abuso sexual, acoso sexual y alteración del orden público.
Otro problema importante es el tráfico de drogas. Los traficantes a menudo han usado servicios de reparto para transportar drogas a los clientes utilizando las opciones de paquetería de los agregadores. Aunque muchos repartidores lo hacen sin intención, la policía ha encontrado casos donde los repartidores colaboraron con traficantes, que cobraban a los clientes una tarifa de transporte y pasaban ese dinero al repartidor. En otro caso, los traficantes empaquetaron drogas en cajas medianas, las llenaron con objetos pesados para evitar sospechas y las enviaron a ubicaciones sin el conocimiento del repartidor.
La policía también advierte sobre el impacto conductual de los repartidores en el público. C. Vamsi Krishna, Comisionado Adjunto (Oeste), dijo: “Cuando la congestión es alta y los motoristas ven a repartidores conduciendo por la acera, es muy probable que otros sigan el mismo camino. Reforzar este comportamiento amenaza la seguridad pública y causa desorden en el tráfico”.
**Plazos de entrega irreales**
Aunque los repartidores son frecuentemente etiquetados y estigmatizados como infractores, Vinay Sarathy, presidente del Sindicato de Socios Repartidores, señaló que existe una presión inmense sobre ellos desde dos frentes cuando trabajan bajo objetivos de entrega contra reloj: de los agregadores y de los clientes.
“Las plataformas dan a entender que la entrega en 10 minutos es real, pero prácticamente no se puede hacer. Incluso las plataformas son conscientes de ello. Por otro lado, cuando los repartidores se retrasan por problemas reales en el terreno, como el tráfico, los agregadores emiten advertencias y a veces incluso imponen multas. El castigo puede llegar a desactivar los IDs de los repartidores, lo que significa que ya no pueden trabajar con la empresa”, dijo.
Añadió que, aunque los casos de clientes que gritan a los repartidores no son muy frecuentes, el problema aún persiste, y los repartidores tienen constantemente en mente que deben entregar el paquete rápidamente. “Así que, cuando la policía realiza operativos contra los repartidores, hemos pedido que en su lugar responsabilicen a las empresas (agregadores), porque son ellos quienes establecen plazos de entrega poco realistas”, afirmó.
Gajendra Singh, un repartidor, dijo a The Hindu que los clientes pierden la paciencia la mayoría de las veces si un paquete se retrasa aunque sea 10 minutos. “Habrá al menos dos llamadas si el pedido se retrasa unos minutos. A veces, cuando tenemos que entregar múltiples pedidos, es inevitable llegar un poco tarde, pero los clientes no lo perdonan y nos insultan”, dijo Gajendra Singh, añadiendo que estos aspectos del trabajo les obligan a romper las normas de tráfico.
**Víctimas ellos mismos**
Aunque los repartidores suelen estar involucrados en infracciones, también son frecuentes víctimas del delito. Según Akshay Hakay Machhindra, DCP (Central), el robo es el delito más común del que son víctimas. Muchos pedidos se realizan después de las 10 p.m., lo que obliga a los repartidores a transitar por rutas aisladas o mal iluminadas tarde en la noche. Los ladrones explotan esta vulnerabilidad, robando frecuentemente teléfonos móviles. Las investigaciones han revelado que algunos ladrones buscan específicamente a repartidores porque saben que dependen mucho de sus teléfonos para trabajar.
También han sido amenazados o intimidados por elementos problemáticos, a veces siendo forzados a ayudar en actividades criminales. En el sector del transporte, surgen problemas similares. Deepika M.G., profesora de la Alliance University, señaló que los conductores de taxi reciben insultos de pasajeros ebrios, y algunos clientes se niegan a pagar la tarifa.
**Fracasos industriales y legislativos**
Deepika enfatizó que los vacíos en el marco regulatorio han contribuido significativamente al aumento de casos que involucran a trabajadores gig. Cuando el gobierno central consolidó las leyes laborales bajo los nuevos códigos, el Código de Relaciones Industriales no abordó el trabajo gig y solo se aplicaba a los empleados a tiempo completo. El Código de Salarios (2019) también requiere una relación empleador-empleado, algo que no existe en el modelo de trabajo gig.
Si los agregadores hubieran sido definidos legalmente como empleadores y los trabajadores gig como empleados, las empresas tendrían una responsabilidad formal. Esto las obligaría a crear condiciones de trabajo más seguras, invertir en formación y asegurar que los trabajadores no violen las leyes mientras ganan su salario. En cambio, el sistema actual depende en gran medida de incentivos vinculados a entregas rápidas, el número de pedidos completados y las valoraciones de los clientes. Estos incentivos, según los expertos, fomentan comportamientos de riesgo.
La mayoría de los repartidores son migrantes que se trasladan a la ciudad buscando un mejor sustento. Su deseo de ganar y enviar dinero a casa a menudo los lleva a asumir riesgos. Machhindra dijo que los agregadores mantienen “cero relación” con los repartidores, ya que todo el sistema se rige por IDs de pedido. Dijo que los repartidores son tratados simplemente como “un modo de transporte”.
Deepika también señaló que, aunque Karnataka introdujo la Ley de Trabajadores Gig (Seguridad Social y Bienestar) de 2025, muy elogiada por sus disposiciones progresistas, aún no se ha implementado completamente.
**El papel de los agregadores**
La policía ha señalado varias formas en que los agregadores podrían reducir las infracciones: aplicar prácticas de contratación más estrictas, proporcionar formación, vincular los incentivos a cero infracciones de tráfico y emitir procedimientos operativos estándar claros sobre comportamiento. Sin embargo, los agregadores continúan contratando trabajadores sin la verificación de antecedentes adecuada debido a la alta demanda y la disponibilidad de mano de obra barata. Esto ha resultado en problemas generalizados.
Los oficiales dijeron que los agregadores evitan la responsabilidad definiéndose meramente como “proveedores de servicios” y ofreciendo incentivos que fomentan una conducción rápida e insegura.
Los repartidores confirman el papel de los incentivos. Naveen Raj, un repartidor de Bihar, dijo que los incentivos nocturnos y las bonificaciones por entrega rápida aumentan significativamente sus ingresos. Las valoraciones también importan, ya que una valoración más alta conlleva más pedidos. Otro repartidor, Luv Kumar, dijo que los scooters EV micro son rentables y fáciles de manejar por callejones estrechos, lo que permite a los trabajadores hacer más entregas en menos tiempo.
El Comisario de Policía de la ciudad señaló que los agregadores a menudo no realizan ni siquiera una verificación básica de antecedentes, permitiendo que delincuentes habituales se incorporen a la fuerza laboral.
Deepika abogó por reformas legislativas para regular esta economía en su conjunto. Señaló que un gran número de trabajadores de sectores no organizados han pasado al trabajo gig. Sin reformas a la Ley de Trabajo por Contrato respecto a salarios e incentivos, o mejores protecciones para los trabajadores no organizados, el trabajo gig se convierte en una opción atractiva porque los trabajadores pueden ganar hasta 30.000 a 40.000 rupias al mes. En contraste, otros trabajadores no organizados ganan un promedio de 15.000 rupias al mes y pueden perder los ingresos de un mes entero por una sola factura médica. Por lo tanto, el trabajo gig parece más rentable a pesar de sus riesgos.
Ahora, en ausencia de una regulación estricta, la Policía de Bengaluru ha adoptado un enfoque de “responsabilizar o multar”.
**Responsabilidad de los agregadores**
En la reunión del mes pasado, la policía emitió pautas obligatorias para los operadores de servicios basados en gig para mejorar la seguridad de los trabajadores y el público. Dijeron que las empresas deben realizar verificaciones exhaustivas de antecedentes, asegurar que los trabajadores lleven tarjetas de identificación, proporcionar uniformes identificables, activar funciones de SOS vinculadas a las salas de control policial, mantener el rastreo GPS con al menos 30 días de datos e implementar medidas de seguridad nocturnas. Los repartidores también deben recibir formación regular sobre seguridad, concienciación cibernética y conducta adecuada con el cliente, dijo la policía.
Los operadores deben compartir rápidamente los datos verificados de los trabajadores con la policía, reportar cualquier delito o accidente que involucre a trabajadores y suspender a los trabajadores acusados de mala conducta hasta que se completen las investigaciones. Los oficiales de enlace serán responsables del cumplimiento, y las infracciones pueden resultar en acciones legales.
Aunque no hay disposiciones legales directas para imputar a los agregadores, la policía planea usar secciones indirectas bajo el Bharatiya Nyay Sanhita, 2023, incluido el comportamiento negligente o la complicidad en delitos. También pueden recomendar la cancelación de licencias de agregadores en casos de infracciones repetidas.
“Las plataformas dan a entender que la entrega en 10 minutos es real, pero prácticamente no se puede hacer. Incluso las plataformas son conscientes de ello”
— Vinay Sarathy, presidente del Sindicato de Socios Repartidores
“Habrá al menos dos llamadas si el pedido se retrasa unos minutos. A veces, cuando llegamos tarde, los clientes no lo perdonan y nos insultan”
— Gajendra Singh, repartidor