La oposición cuestiona las declaraciones previas sobre la renovación integral de la línea. Crédito de la foto: pnarongkul/Shutterstock
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, ha reconocido por primera vez que el tramo de la línea de alta velocidad cerca de Adamuz (Córdoba), donde ocurrió un accidente mortal a principios de mes, no fue sustituido en su totalidad durante un reciente proyecto de renovación. Puente confirmó que se conservaron secciones de la vía original al no considerarse necesario su cambio. Esta admisión se produce en un contexto de creciente escrutinio sobre el mantenimiento de las infraestructuras tras un descarrilamiento y colisión que causó decenas de muertos y numerosos heridos.
El ministro realizó estas declaraciones en una entrevista en la televisión pública, abordando las dudas sobre el estado de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla y las circunstancias que rodearon el trágico accidente del 18 de enero. Las primeras declaraciones públicas del Ministerio describían la línea como sometida a una “renovación integral”, pero la última aclaración de Puente reconoció que este término no implica el reemplazo de cada uno de los elementos de la vía.
Renovación parcial y conservación de tramos originales
Puente explicó que, durante las obras de envergadura, se revisa la infraestructura ferroviaria de manera comprehensiva, pero solo se cambian los componentes cuya sustitución sea técnicamente necesaria. Según el ministro, grandes segmentos del rail original permanecen en partes de la ruta Madrid-Sevilla porque los ingenieros determinaron que no requerían reemplazo. “Existen numerosos tramos de vía correspondientes al trazado original porque se consideró que no era necesario sustituirlos”, afirmó.
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El ministro subrayó que esta práctica no es exclusiva de España, señalando que se emplean enfoques similares en otras redes europeas de alta velocidad. Aseveró que una renovación integral alude a una inspección exhaustiva y al reemplazo específico de ciertos elementos, como la mejora del drenaje, la renovación del balasto donde se precisa y la actualización de los sistemas de seguridad, en lugar de a la sustitución completa de todos los raíles.
Puente indicó que el tramo concreto donde ocurrió el descarrilamiento incluía una junta entre un rail nuevo y un segmento de varias décadas de antigüedad, una conexión ahora bajo escrutinio de reguladores e investigadores que tratan de determinar la causa de la fractura. No obstante, sostuvo que el rail que realmente se quebró durante el accidente era de nueva instalación, y que la presencia de rail antiguo adyacente no implica culpabilidad.
Contexto de la tragedia de Adamuz
El accidente del tren de alta velocidad cerca de Adamuz implicó el descarrilamiento de un servicio Iryo en la línea Madrid-Sevilla y su posterior colisión con un servicio Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario. La colisión resultó en un elevado número de víctimas mortales y decenas de heridos, provocando un duelo nacional e investigaciones exhaustivas por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y otras autoridades.
Las conclusiones preliminares de la CIAF indican que el accidente probablemente fue desencadenado por una fractura en un segmento de la vía, centrándose la investigación en la rotura y en la soldadura que conecta el rail nuevo con el antiguo. Los responsables han subrayado que la discrepancia sobre la antigüedad y renovación de la vía no establece aún una relación causal, y que la razón exacta de la fractura sigue bajo análisis.
La permanencia de vía original en una línea inaugurada a principios de los años noventa ha suscitado interrogantes sobre los protocolos de mantenimiento y las estrategias de renovación de infraestructuras ferroviarias críticas.
Aclaración del término “renovación integral”
Las declaraciones de Puente aclararon el significado técnico de “renovación integral”. Una renovación comprehensiva conlleva una revisión completa de la infraestructura, con el reemplazo selectivo de partes basado en la necesidad técnica, no en la sustitución de cada segmento de rail. Conservar raíles antiguos cuando se evalúan como aptos para su uso continuado es una práctica ingenieril estándar. El ministro recalcó que esto no implica automáticamente una deficiencia en seguridad e insistió en que el foco debe permanecer en comprender las causas técnicas del accidente y prevenir futuros incidentes.
Lo que sabemos hasta ahora sobre el accidente
- El descarrilamiento ocurrió el 18 de enero cerca de Adamuz, Córdoba, involucrando a un tren de alta velocidad Iryo y a un servicio Alvia de Renfe.
- Fallecieron decenas de pasajeros y hubo numerosos heridos, lo que provocó un duelo nacional.
- El tramo de vía involucrado incluía un rail de nueva instalación unido a uno antiguo, aspecto que sigue bajo investigación.
- Los análisis preliminares sugieren que la fractura del segmento del rail desencadenó el descarrilamiento.
- La vía donde se produjo la rotura formaba parte de trabajos de renovación recientes, aunque se conservaron otros tramos de rail original.
- Los investigadores examinan la calidad de la soldadura, la fatiga del material y los procedimientos de mantenimiento.
- Las autoridades aún no han determinado si la vía original conservada contribuyó al accidente.
- La línea de alta velocidad permanece parcialmente suspendida mientras continúan las obras de reparación y las verificaciones de seguridad.
- La investigación sigue su curso a cargo de la CIAF, el Ministerio de Transportes y expertos técnicos.
Reacción política y pública
La admisión de Puente ha avivado el debate, con los partidos de la oposición cuestionando las declaraciones anteriores sobre la renovación completa de la línea y criticando la gestión gubernamental de la infraestructura ferroviaria. Se han producido llamamientos a la transparencia en los registros de mantenimiento y a informar exhaustivamente al público sobre los hallazgos de la investigación para reconstruir la confianza en la seguridad ferroviaria.
Asimismo, Puente defendió las actuaciones del ministerio, rechazando las acusaciones de desinformación y reiterando su disposición a asumir responsabilidades si se descubre negligencia. Subrayó la importancia del análisis técnico frente a la especulación y enfatizó la necesidad de prevenir incidentes futuros mediante la adecuada inspección y mantenimiento.
Próximos pasos en la investigación
La investigación de la CIAF continúa analizando múltiples aspectos de la infraestructura, incluida la calidad del material, las prácticas de instalación de la vía y la soldadura entre raíles nuevos y antiguos. Los responsables han destacado la necesidad de evaluar las inspecciones realizadas e identificar posibles defectos preexistentes que pudieron pasar desapercibidos. Determinar la causa exacta de la fractura, ya sea por fatiga del material, problemas en la soldadura u otros factores, requerirá tiempo. La conexión de alta velocidad entre Madrid y Andalucía sigue parcialmente suspendida a la espera de las autorizaciones de seguridad.