En una investigación este mes, The Economist pintó un panorama crudo: roban un coche en Gran Bretaña cada pocos minutos, y muchos no se quedan aquí por mucho tiempo.
La investigación siguió el rastro de estos vehículos y encontró una “empresa global sofisticada” que exporta coches robados a mercados tan lejanos como la República Democrática del Congo y el Golfo Pérsico. Para la industria de financiación de automóviles del Reino Unido, esto ya no es una estadística de crimen abstracta. Es un asalto directo a las flotas de alquiler que cada vez funcionan como el campo de cultivo para el robo organizado.
Un informe de Thatcham Research y el Servicio Nacional de Inteligencia sobre Delitos Vehiculares (NaVCIS), del 20 de junio de 2025, muestra lo agudo que se ha vuelto el problema. En 2024, robaron un vehículo cada cinco minutos en el UK. De los vehículos interceptados camino al extranjero entre 2021 y 2024, el 52% eran de marcas premium y de lujo y el 79% eran SUVs, las categorías que dominan muchas carteras de leasing. Casi el 40% se dirigían a la RDC, el 20% a los Emiratos Árabes Unidos, y partes más pequeñas pero significantes a Chipre, Jamaica y Georgia.
Fuente: Thatcham Research
Fuente: Thatcham Research
Fuente: Thatcham Research
Fuente: Thatcham Research
Fuente: Thatcham Research
Los criminales están respondiendo a eventos globales con una velocidad asombrosa. Cuando las inundaciones en los EAU dañaron miles de coches en abril de 2024, la policía en Gran Bretaña pronto notó un fuerte aumento en robos de SUVs. Los concesionarios en el Golfo citaban esperas de tres meses para reemplazos; un barco de London Gateway a Jebel Ali toma solo 25 días. Dinámicas similares están en juego en Georgia, donde las sanciones y las salidas de fabricantes han impulsado la demanda de pickups y SUVs. Las empresas de leasing ahora encuentran que el riesgo de robo está impulsado tanto por eventos a miles de millas de distancia como por las condiciones locales.
Como señaló The Economist, “aunque hay muchos controles sobre lo que entra en el UK, hay controles muy débiles en las exportaciones.” Cualquiera puede reservar un contenedor de envío; solo una pequeña proporción se abre o se radiografía. Una vez que un vehículo financiado se carga y apila, las posibilidades de recuperación se desploman. Los coches robados salen con abolladuras pero son rápidamente reformados en los mercados de destino. Para los proveedores de financiación, eso significa mayores cancelaciones y menores valores de rescate.
Según la Asociación de Aseguradores Británicos, las reclamaciones relacionadas con robos alcanzaron los £640 millones en 2024. Las aseguradoras ya están recalibrando primas y condiciones de póliza para modelos de alto riesgo. Algunas requieren localización obligatoria, seguridad de llaves o telemática como condición de cobertura – medidas que pueden aumentar la complejidad de la flota pero que también ofrecen un camino para la reducción del riesgo. Las suposiciones de valor residual, particularmente para SUVs y pickups, también pueden necesitar revisarse.
Thatcham Research argumenta que “aumentar la seguridad del vehículo solo no prevendrá los robos” y pide una cooperación más cercana entre agencias gubernamentales, fabricantes de vehículos y gestores de riesgo para “reducir el valor de los activos robados y por lo tanto el incentivo para robarlos.” La desactivación remota de vehículos robados, controles más estrictos sobre la reutilización de piezas y la integración de calificaciones de riesgo a nivel de vehículo en la suscripción de financiación están todas sobre la mesa.
La Historia Continúa
Motor Finance Online contactó a Ayvens UK, Arval UK, Alphabet GB, Novuna Vehicle Solutions y Lex Autolease para comentar sobre el informe de Thatcham Research y el Servicio Nacional de Inteligencia sobre Delitos Vehiculares (NaVCIS), pero ninguno quiso responder.
“Cómo el mercado de financiación de coches de Gran Bretaña alimenta redes globales de robo” fue creado y publicado originalmente por Motor Finance Online, una marca propiedad de GlobalData.
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