Un mes después del trágico accidente ocurrido cerca de Barcelona, el sistema de trenes de cercanías Rodalies continúa operando con líneas clausuradas, limitaciones de velocidad y un 25% menos de pasajeros.
El tráfico en la red de Rodalies de Barcelona ha descendido abruptamente tras el fatídico suceso de Gelida, con seis líneas afectadas, 210 tramos con restricciones de velocidad y aproximadamente 100.000 usuarios diarios que han dejado de utilizar el servicio.
El siniestro, acaecido cerca de Gelida en la provincia de Barcelona, se saldó con la muerte de un maquinista en prácticas de 28 años, natural de Sevilla, tras desplomarse un muro de contención de la AP-7 sobre las vías a causa de las intensas lluvias.
Desde entonces, la red no ha logrado restablecer su funcionamiento habitual.
Rodalies transporta en condiciones normales a unos 400.000 viajeros al día.
Según la empresa, alrededor de una cuarta parte de los usuarios ha abandonado el servicio –lo que equivale a unas 100.000 personas–.
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Muchos han optado por el vehículo privado, el Metro o incluso el teletrabajo.
El tráfico rodado en los accesos a Barcelona ha aumentado en torno a un 5% –aproximadamente 36.000 vehículos adicionales–, generando atascos recurrentes.
El uso del Metro en la ciudad también se ha incrementado, registrándose unos 700.000 pasajeros extra en la primera semana tras el accidente.
La saturación en el suburbano, antes limitada a las horas punta y los fines de semana, es ahora más frecuente.
Para quienes continúan dependiendo de Rodalies, las alteraciones siguen siendo generalizadas, con seis líneas actualmente afectadas.
Las líneas R3 y R8, que conectan La Garriga con La Tor de Carol y Martorell con Granollers, respectivamente, permanecen totalmente clausuradas.
Las líneas R4 y R15 presentan interrupciones parciales, incluidos los tramos entre Sant Sadurní y Martorell, y entre Reus y Roja.
La línea R3 tampoco presta servicio entre Barcelona y La Garriga.
La línea R7 está afectada entre Cerdanyola y la Universidad de Cerdanyola.
Algunas de estas disrupciones son anteriores al accidente, con fechas de restauración previstas para enero de 2027 (R3) y mayo de 2026 (R7).
En tramos de las líneas R1, R4 y RL4, se emplean lanzaderas ferroviarias y servicios de autobús de reemplazo para completar los trayectos.
En toda la red existen ahora 210 tramos en los que los trenes deben reducir la velocidad por razones de seguridad. Dos semanas antes, esta cifra era de 193.
Esta situación ha avivado el debate político en torno a la prevista transferencia de la gestión de Rodalies a la Generalitat de Catalunya.
Los partidos nacionalistas catalanes sostienen que acelerar el traspaso ayudaría a resolver la crisis.
Pere Macias, comisionado para el proceso de transferencia, afirmó que si el gobierno catalán hubiera gestionado el servicio, la actual crisis no habría ocurrido.
El partido independentista Junts per Catalunya ha rechazado dicha afirmación, tildando la transferencia de un acuerdo ‘ficticio’ que solo distribuye responsabilidades entre administraciones.
Su secretario general, Jordi Turull, señaló que la ciudadanía desconoce quién asume la responsabilidad última bajo el actual modelo de gestión compartida.
Dado que el servicio aún no ha recuperado su nivel habitual, los usuarios se muestran más reticentes a utilizar Rodalies.
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