En junio celebramos el estreno de la película ‘F1’ en Times Square, Nueva York, pero no creo que ningún guión pueda competir con lo que está pasando en la realidad ahora.
Para McLaren, las últimas dos carreras fueron como una película de terror. En Las Vegas los descalificaron a los dos coches porque el suelo de sus autos estaba demasiado gastado, casi como el grosor de un papel, y eso es ilegal según las reglas. En estas cosas no puede haber zonas grises.
Una semana después en Qatar, la situación fue aún más dramática. Este circuito es muy rápido y suave, los pilotos van al máximo en el 70% de la vuelta. En las curvas 12 a 15, los coches llevan velocidades y carga aerodinámica enormes, lo que exige mucho a los neumáticos. Aquí ya ha habido problemas de neumáticos antes.
Pirelli es el único proveedor de neumáticos y tiene la responsabilidad de cuidar la seguridad de todos. Además, como ellos ganan todas las carreras y el campeonato, lo último que necesitan es que su producto falle de manera espectacular y pública.
Por eso, las presiones mínimas de los neumáticos se fijaron muy altas para un F1: 29 psi delante y 24.5 psi detrás. Más importante aún: ningún neumático podía usarse más de 25 vueltas, o recibirían una penalización de 30 segundos.
En una carrera de 57 vueltas, esto significaba que la primera parada más temprana sería en la Vuelta 7, dejando dos tandas de 25 vueltas hasta el final para respetar las reglas.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
**McLaren paga un precio alto por su apuesta**
Antes de la carrera solo escuchamos que las vueltas clave para parar eran la 7 y la 32. Cuando Nico Hulkenberg y Pierre Gasly chocaron en la salida de la curva 1 y Hulkenberg se quedó parado, sacaron el Safety Car, justo en la Vuelta 7, como habrás adivinado.
Esto significaba que todos los coches podían parar legalmente y llegar al final, aunque tenían que estirar sus dos juegos de neumáticos restantes hasta el límite de 25 vueltas. El problema fue que, con tantos coches en el pit lane al mismo tiempo y con los dos autos de muchos equipos muy juntos, era un gran desafío atender a dos coches por equipo y devolverlos a la pista de forma segura y legal.
Los estrategas de McLaren decidieron no llamar a boxes a Oscar Piastri, que iba primero, ni a Lando Norris, que iba tercero. Querían mantener flexibilidad en la elección de neumáticos en vez de estar obligados a dos tandas de 25 vueltas. Esto fue un error grave porque casi nadie más hizo lo mismo. Piastri tenía tanta ventaja que podría haber parado y salido aún en primer lugar, sin retrasar mucho a Norris mientras esperaba su turno.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
El Safety Car pronto alcanzó a los líderes y, al final de la siguiente vuelta, Max Verstappen y el resto del grupo estaban detrás de los McLaren, pero con una parada en boxes gratuita ya hecha, que vale unos 26 segundos en este circuito.
McLaren apostó por tres cosas que no controlaban, y pagó un precio alto. Primero, que otros equipos también se quedarían fuera y Verstappen tendría que lidiar con tráfico después del reinicio. Segundo, que la flexibilidad con los neumáticos les daría ventaja más tarde, especialmente si salía otro Safety Car o si los pits estaban menos llenos. Tercero, que tendrían neumáticos más nuevos y rápidos al final para pasar a un Verstappen sufriendo con sus neumáticos viejos. Nada de eso pasó.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
Andrea Stella confirmó que fue una decisión consciente, no un error o indecisión. Y no parece que fuera solo por ser justos con ambos pilotos en el campeonato. Llamar a los dos a boxes hubiera solucionado eso, incluso si Norris perdía un poco de tiempo y algunas posiciones en ese momento, pero ese es el costo de no ser más rápido que Piastri esa noche.
Me da mucha pena por Piastri. Estuvo sublime todo el fin de semana, claramente la combinación más rápida en la pista: dos poles, una victoria fácil en el Sprint y el más rápido en la carrera principal. Logró recuperar 18 segundos de los 26 que regaló al principio, pero aún así terminó a 8 segundos de Verstappen en la bandera a cuadros.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
**Max aprovecha el fin de semana difícil de Norris**
Max dio otra obra maestra al volante para aprovechar el regalo de McLaren y se mantiene muy en la pelea por el campeonato en Abu Dhabi este fin de semana.
Norris tuvo un fin de semana complicado en un circuito que no siempre le ha gustado. Perdió su vuelta final en ambas clasificaciones por problemas de posición en pista y luego un error, lo que le dejó mal situado en la parrilla. En la carrera, desde el lado derecho de la primera fila, Verstappen, que salía tercero, prácticamente tenía garantizado adelantarlo en la primera curva, y lo hizo.
Norris cometió varios errores y su falta de ritmo comparado con Piastri, además de sus mensajes por radio donde parecía no saber cómo solucionarlo, hizo que tras su segunda parada estuviera detrás de Carlos Sainz y Kimi Antonelli, con mucho que hacer para adelantar.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
Piastri había pasado al Mercedes de Antonelli antes en la carrera con una confianza y compromiso que recordaba a su mejor momento a principios de temporada.
Pero Norris no encontró la manera de pasarlo hasta que Antonelli se salió de la pista en la penúltima vuelta y le regaló lo que podría ser un crítico cuarto puesto. Extrañamente, Red Bull sugirió públicamente que eso fue intencional para que Norris sumara más puntos, algo que luego tuvieron que retractar formalmente.
Realmente no sé por qué Red Bull pensaría que Mercedes, con quien pelean por el segundo puesto del campeonato de constructores, le regalaría puntos a su equipo cliente dominante McLaren, o a cualquier otro.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
**El podio popular de Sainz y el fin de semana miserable de Ferrari**
Eso dejó a Carlos Sainz en el último escalón del podio, algo muy popular para él y su equipo Williams. Como hemos visto en su carrera en la F1, cuando a Sainz se le presenta una oportunidad de oro, aprieta los dientes y la aprovecha, nunca se rinde. Es su segundo podio en siete carreras y muy merecido, ya que el equipo lo llamó a boxes en la Vuelta 7 y lo colocaron perfectamente en la pista rápida en medio del caos.
Eso le dolerá aún más a su compañero en Williams, Alex Albon, quien ha tenido una temporada frustrante y no ha sumado puntos en esas mismas siete carreras.
Ferrari tuvo un fin de semana miserable, que su jefe Fred Vasseur atribuyó a las altas presiones de los neumáticos que mencioné antes. Les faltó agarre trasero y equilibrio, y ahora están confirmados en cuarto lugar en el campeonato de constructores, detrás de McLaren, Mercedes y Red Bull.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
Charles Leclerc parecía luchar con su coche en cada curva para conseguir el octavo puesto, y Lewis Hamilton parecía igual de desafiado y tuvo muchas aventuras para terminar en un anónimo 12º lugar. Son tiempos muy difíciles para la Scuderia y especialmente para Lewis, quien solo puede esperar que Ferrari haga un gran trabajo con los grandes cambios de reglas de 2026 si quiere mejorar sus estadísticas de manera positiva.
Antonelli está solo dos puntos detrás de Hamilton en el campeonato, el hombre al que reemplazó en Mercedes, y a pesar de nueve carreras muy malas, resumiría el año de Lewis si el joven italiano le gana el sexto puesto en el campeonato.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
**Norris sigue siendo favorito para el título**
En la parrilla, Max me dijo que estaba muy relajado y que ya no se pone nervioso. Después de la carrera me dijo que no le importa el campeonato. Eso son simplemente juegos mentales dirigidos a los chicos de McLaren. En una entrevista esta semana, dijo que su enfurecido choque con George Russell en Barcelona, por el que recibió una penalización que le costó 11 puntos cruciales, fue porque le importa mucho.
Sabemos lo vehemente que se pone Max con su equipo cuando el coche no va bien, o con otros pilotos en la pista. Es una máquina de ganar y eso es porque realmente quiere mucho este campeonato; sería uno de sus mejores, si no el mejor.
Por favor, usa el navegador Chrome para un reproductor de video más accesible
Norris todavía tiene una ventaja de 12 puntos, y con el mejor coche en la pista, y corriendo para el equipo que ha dominado este campeonato, si todos pueden mantenerse calmados y actuar de forma metódica, casi aburrida, en una carrera normal, debería ganarlo.
Me va a dar un poco de tristeza el domingo por la tarde, porque dos pilotos que merecen un campeonato mundial esta temporada se van a quedar sin él. Que gane el mejor piloto con la cabeza más fría. No te pierdas esta última carrera.
MB
La temporada 2025 de Fórmula 1 concluye con el Gran Premio de Abu Dhabi, que decidirá el título, en vivo por Sky Sports F1 desde el viernes. Transmite Sky Sports con NOW – sin contrato, cancela cuando quieras