¿Deseas saber si hay retrasos en la carretera? ¿O si existe algún incidente, como inundaciones, que pueda afectar tu trayecto? La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado a utilizar el sistema DGT 3.0, una plataforma avanzada de vehículo conectado que gestiona información de tráfico en tiempo real en toda la red viaria española. Este centro neurálgico tecnológico recopila y distribuye alertas de diversas fuentes, incluidos los nuevos balizas V16 conectados de uso obligatorio, para ofrecer a los conductores una visión más precisa de lo que encontrarán en la vía. Los avisos se difunden a través de paneles de mensajes variables, aplicaciones de navegación y otros sistemas. Y no, al parecer el sistema no envía información a las autoridades sobre la velocidad a la que circulas (aunque la versión DGT 3.1 quizá sí lo haga… ¡es broma!).
¿Qué tipos de alertas gestiona el DGT 3.0?
El sistema DGT 3.0 procesa una amplia variedad de incidentes y condiciones de la vía para mantener informados a los conductores y prevenir accidentes. Las principales categorías de alerta incluyen:
- Obras, cierres de carril, reducciones de calzada y condiciones peligrosas.
- Accidentes y vehículos inmovilizados, especialmente los detectados automáticamente mediante los balizas V16 conectados.
- Fenómenos meteorológicos adversos: lluvia intensa, nieve, hielo, niebla o viento fuerte.
- Congestiones de tráfico, desde alta densidad hasta paradas totales —ideal para quienes viajan en periodos punta.
- Peligros temporales: objetos en la calzada, animales sueltos, derrames u otros obstáculos.
- Restricciones de acceso en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), así como normas específicas para vehículos pesados o desvíos obligatorios.
- Eventos especiales que afectan al tráfico, como las operaciones salida y retorno de vacaciones, grandes eventos deportivos o festivales.
Estas alertas permiten a las autoridades responder con rapidez e informar al resto de usuarios en tiempo real, sin que los conductores tengan que manipular el móvil durante la conducción.
¿Cómo llegan las alertas del DGT 3.0 a los conductores?
Las alertas se publican a través del Punto Nacional de Acceso, lo que permite su integración en servicios de terceros. Por ejemplo, mediante un complemento para Google Maps que muestre avisos actualizados al segundo sobre lo que hay en la carretera.
Según Montserrat Estaca, Jefa de Programación de la DGT, los principales canales de difusión son aplicaciones de navegación como Google Maps y Waze. Estas plataformas pueden obtener datos directamente del DGT 3.0 para notificar a los usuarios sobre incidencias.
Los paneles de mensajes variables en las autopistas también muestran advertencias, aunque no siempre son visibles si, por ejemplo, un conductor realiza un adelantamiento complicado. La forma exacta en que llegan las alertas depende de cómo cada aplicación o sistema decida implementar la información.
¿La baliza V16 conectada alerta directamente a otros conductores?
No. La baliza V16 conectada (obligatoria desde el 1 de enero de 2026, sustituyendo a los triángulos tradicionales) no envía alertas directas entre vehículos. Cuando se activa por una avería o accidente, solo transmite la geolocalización del vehículo a los centros de gestión de tráfico de la DGT a través de la plataforma DGT 3.0.
Los datos se contrastan con otras fuentes (cámaras de carretera, patrullas, etc.) y, de confirmarse, se comparten públicamente mediante paneles variables, apps de navegación y sistemas del vehículo para advertir a los conductores que se aproximan. La baliza no es un sistema de llamada de emergencia (como el eCall), ni notifica automáticamente a los servicios de emergencia; el conductor debe contactar aún con el 112 o su aseguradora por teléfono. Es relevante destacar que la V16 solo transmite datos de posición anónimos; no se recopila ni comparte información personal o del vehículo.
El sistema DGT 3.0 aspira a reducir las colisiones secundarias al proporcionar avisos más rápidos y precisos sobre vehículos detenidos, aunque algunos conductores han mostrado descontento con la obligatoriedad del dispositivo conectado, preocupados por su implantación y posibles falsas alertas.
Para los conductores de larga distancia en las carreteras españolas, esto podría suponer un cambio radical. Podría llegar a ahorrar horas en un viaje largo: evitando largas retenciones, permitiendo reducir la velocidad ante, por ejemplo, un toro suelto en la vía (sí, me ha ocurrido), y sorteando obras a gran distancia. Ahora solo queda que los proveedores de mapas, como Google y Waze, incorporen el sistema de manera efectiva.