La extensa red viaria española, que se despliega a lo largo de más de 165.000 kilómetros y soporta el 96% del transporte de mercancías y el 84% del tráfico de pasajeros, afronta su peor estado desde la década de 1980.
Las recientes tormentas han dejado al descubierto graves problemas estructurales y han arrastrado las bases de arena subyacentes, registrándose cientos de reventones de neumáticos, baches de gran tamaño y peligrosas simas, especialmente en ejes principales como la autovía A-4 entre Madrid y Sevilla.
Las recientes tormentas exponen una degradación de larga data
En febrero de 2026, sucesivas DANAs han castigado el país, agravando unos firmes ya de por sí frágiles. En la A-4 a su paso por Jaén, se contabilizaron hasta 25 pinchazos en una sola noche, sumándose centenares en las últimas semanas. Los talleres y servicios de grúa en zonas como Santa Elena se han visto desbordados. Problemas similares afectan a carreteras secundarias en regiones como la Sierra de Cádiz, donde deslizamientos e inundaciones han aislado pueblos enteros, y en Córdoba y otras provincias, donde el pavimento irregular obliga a una conducción extremadamente cauta, reduciendo la velocidad a un ritmo de caracol.
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Expertos de la Asociación Española de la Carretera (AEC) califican esta situación como “llover sobre mojado”, explicando cómo las precipitaciones aceleran el deterioro preexistente. Los últimos informes de la AEC indican que más de la mitad de la red (en torno al 52%) se halla en un estado grave, con problemas estructurales como agrietamiento en piel de cocodrilo, fisuras longitudinales y baches profundos.
Factores clave que contribuyen al deterioro
La causa principal es la crónica falta de inversión en mantenimiento, especialmente en comunidades como Andalucía y Aragón. Los firmes tienen una vida útil de unos 15 años, pero sufren el intenso tráfico de camiones de mercancías. España depende en gran medida del transporte por carretera y arrastra un déficit de conservación desde la crisis financiera de 2008-2009.
El déficit acumulado se ha disparado: de unos 13.000 km en “estado muy deficiente” en 2022 a casi 34.000 km en 2025, casi el triple. La AEC estima un déficit de mantenimiento de entre 13.000 y 13.500 millones de euros, necesitándose la reconstrucción urgente de 33.966 km en el plazo de un año.
Colectivos del sector como Asefma advierten de un déficit de 225 millones de toneladas de asfalto desde 2011, mientras que las necesidades anuales para toda la red rondan los 5.000 millones, una cifra muy superior a la de los presupuestos recientes, incluso con incrementos y fondos europeos. Las lluvias intensas agravan el problema, filtrándose por las grietas y erosionando las capas de base, pero la raíz reside en el mantenimiento diferido sucesivamente de una administración a otra.
¿De quién dependen las carreteras en España?
La responsabilidad se divide según el tipo de vía y el ámbito administrativo:
- Carreteras del Estado (Red de Carreteras del Estado): Las grandes vías (A-autovías, AP-autopistas, N-nacionales) de conexión interregional o interés general. Gestionadas por el gobierno central a través del Ministerio de Transportes y su Dirección General de Carreteras. Soportan más del 50% del tráfico, incluido el de vehículos pesados.
- Carreteras Autonómicas (Red Autonómica): Vías que discurren íntegramente dentro de una comunidad autónoma, a menudo con códigos regionales (ej., CM- en Castilla-La Mancha). Gestionadas por cada gobierno autonómico a través de su consejería u organismo equivalente. Al transitar entre provincias por estas vías, a menudo se nota un cambio abrupto en el estado de la calzada.
- Carreteras Provinciales (Red Provincial): Conectores locales dentro de una provincia, generalmente carreteras secundarias convencionales. Bajo la tutela de las diputaciones provinciales en comunidades pluriprovinciales, o de órganos equivalentes en territorios forales como Navarra o el País Vasco.
- Carreteras Municipales o Locales: Accesos urbanos, caminos vecinales, calles y vías menores. Responsabilidad de los ayuntamientos.
Estos son, por tanto, los organismos a los que hay que dirigir las reclamaciones o a los que las compañías de seguros intentarán repercutir los costes.
Este sistema multinivel propicia el reparto de culpas durante las crisis, aunque existe coordinación para las redes interconectadas. Los críticos señalan que la financiación desigual entre administraciones ha permitido que el deterioro alcance niveles peligrosos, especialmente en Aragón, La Rioja, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Galicia.
Mientras los conductores se enfrentan a mayores costes de reparación, riesgos para la seguridad y un consumo de combustible más elevado (hasta un 12% superior en firmes degradados), crecen las voces que exigen planes de inversión sostenidos para revertir décadas de desidia antes de que la situación devenga irreversible.
No es Cuba, ni Venezuela, ni Egipto, ni Somalia… Son las carreteras en España 🇪🇸 pic.twitter.com/PcttRyAv6W
— Muy.Mona/🇪🇸💚 (@Capitana_espana) 31 de enero de 2026