El Gran Premio de São Paulo fue increíble, con mucha acción, adelantamientos y controversia. Y ni siquiera necesitó lluvia para hacerlo más emocionante.
Aparte de una pista mejor y más ancha, bordillos mejorados y drenaje, el diseño del circuito no ha cambiado desde que corrí allí por primera vez en 1991. La naturaleza antigua de esta pista corta en sentido antihorario siempre ha funcionado bien, aunque hemos visto algunos incidentes graves allí durante las décadas.
Todavía es un problema llegar y salir de ese lugar, pero el diseño natural del circuito con sus cambios de contorno, y un diseño que exige altas velocidades en los sectores uno y tres, pero mucho agarre para el sector medio técnico, proporcionan muchos desafíos en sus 4.3 kilómetros con solo 12 curvas (que se convierten en 15 con lluvia fuerte).
Norris lo consigue otra vez en un fin de semana perfecto
El rey del fin de semana fue Lando Norris con la pole position y la victoria en el Sprint y en la carrera principal, pero no con la misma dominación que en México hace dos semanas.
Su mejor momento del fin de semana para mí fue su vuelta final en la Q3, después de que gastó sus primeros neumáticos nuevos bloqueando una rueda en la primera curva.
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Lando Norris se une a Karun Chandhok de Sky Sports en el SkyPad para analizar su vuelta de pole position en el Gran Premio de São Paulo.
Norris hizo dos salidas perfectas, y también varios reinicios con el coche de seguridad, para ganar las dos carreras con estilo y conseguir un total completo de 33 puntos. Esto lo deja virtualmente con una carrera de ventaja en puntos sobre Oscar Piastri y dos carreras sobre Max Verstappen, con tres Grandes Premios y un Sprint por delante.
Pero un accidente o un problema de confiabilidad puede cambiar eso en un instante. Aunque espero que McLaren sea muy fuerte en Qatar y Abu Dhabi, es la superficie fría y resbaladiza de Vegas la que podría darles un problema.
‘Oscar ha estado en la zona de peligro más a menudo’
Piastri tuvo muy mala suerte otra vez, los dados simplemente no ruedan para él.
La última vez que estuvo en el podio fue en septiembre en Monza. Había estado en el podio en 13 de las 15 carreras anteriores, incluyendo siete victorias. Norris fue más rápido que él en Monza, seguido por el doble accidente y el error de salida en Azerbaiyán, el roce con Norris en la primera vuelta en Singapur, la carrera Sprint en Austin que costó muy caro a ambos coches, y su ritmo simplemente no ha sido el mismo desde entonces.
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Mira los grandes momentos que le están costando a Oscar Piastri el liderato del campeonato esta temporada.
Al no conseguir las pole positions y las primeras filas, Oscar ha estado en la zona de peligro más a menudo y esto le ha perjudicado. El trompo en el bordillo mojado en la curva tres en el Sprint de Brasil fue desafortunado, dos otros pilotos también giraron y chocaron con el agua dispersa que estaba en los bordillos, pero otros lograron pasar.
Luego, en la carrera principal, en el reinicio del coche de seguridad, tuvo una gran salida hacia la curva uno con una buena oportunidad de pasar a Kimi Antonelli y Charles Leclerc por el interior para conseguir un importante segundo lugar. Simplemente tenía que intentarlo, y estoy seguro de que con la misma oportunidad 20 veces más, lo haría cada vez.
Antonelli tenía a Leclerc a su derecha pero con espacio, y debió saber que Piastri estaba en su interior cuando se dirigía hacia la curva. Piastri bloqueó una rueda y hubo contacto. Si su confianza hubiera sido mayor, quizás habría soltado los frenos y tomado la curva, y solucionado el problema desde allí, pero estaba conduciendo en un espacio muy pequeño e instintivamente frenó.
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Mira nuevos ángulos de la colisión de Oscar Piastri con Kimi Antonelli que causó el abandono de Charles Leclerc.
El problema para Oscar es que no se veía bien, porque bloqueó, chocó con la rueda trasera de Antonelli con su parte delantera, mandó dos coches fuera incluyendo uno que se retiró al instante, y ganó dos posiciones. Los Comisarios decidieron que él tuvo el 100% de la culpa y le dieron una penalización de 10 segundos y dos puntos en su licencia, lo que lo deja con seis de los 12 permitidos antes de una prohibición de carrera.
Eso fue muy duro, había una circunstancia atenuante clara de que fue apretado por el Mercedes, y que esta acción contribuyó a su bloqueo y contacto. Hubiera sido fácil justificar reducir eso a cinco segundos – como dijo Oscar, ‘no puedo simplemente desaparecer’.
Considerarlo un típico incidente de carrera sería marginal. Ninguna penalización, y por lo tanto culpar totalmente a Antonelli por defecto, no es realista.
El gran fin de semana de Antonelli, la gran carrera de Verstappen
Antonelli, de 19 años, tuvo un fin de semana estelar, un verdadero gran resultado después de su buena performance hace dos semanas en México.
Con dos salidas en la primera fila, mantuvo a Norris bajo presión en el Sprint de 24 vueltas para conseguir el segundo lugar, y luego en la carrera principal sobrevivió el caos y mantuvo la cabeza muy bien para detener a Verstappen, que conducía como un poseído durante toda la carrera, detrás de él en las últimas vueltas para conseguir otro segundo lugar.
Max intentó todos los trucos, pero Kimi mantuvo la calma.
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Gran emoción en la última vuelta mientras Lando Norris gana en São Paulo y Kimi Antonelli contiene a Max Verstappen para conseguir el segundo puesto.
Verstappen empezó desde el pitlane porque su coche se veía muy mal en la clasificación y era mejor intentar algo diferente en la configuración y poner una nueva unidad de potencia, en lugar de estar atrapado en la posición 16 con un paquete que se sabía que no tenía buen ritmo.
Y así comenzó una de las mejores conducciones de la historia a través de un grupo muy parejo y en condiciones completamente secas.
Una vez que alcanzó al grupo, había evitado todo el caos y contacto entre Sainz, Hamilton, Stroll y Bortoleto, y el coche de seguridad al menos permitió a Max cerrar la brecha con los líderes, ya que él estaba en medio del grupo casi inmediatamente. Pero luego, como en un juego de serpientes y escaleras, tuvo un pinchazo lento y tuvo que volver a parar en boxes.
La parte mala de esto es que ahora estaba otra vez al final de los coches que quedaban, pero al menos había dejado el neumático duro que no le gustaba y había cumplido con la regla de usar dos tipos de neumáticos de seco diferentes para la vuelta siete.
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Mira los mejores adelantamientos de la gran performance de Max Verstappen en el Gran Premio de São Paulo que lo llevaron desde el pitlane hasta el podio.
Luego comenzó a pasar coches a gran velocidad, claramente mucho más feliz con su coche y motor. Fue clínico en sus movimientos e implacable con su velocidad y rápidamente se hizo evidente que un podio era posible, y en unas pocas vueltas más, casi una certeza.
Fue una carrera para la historia, y no porque estuviera mojado o porque hizo un cambio de neumáticos perfecto sin bandera roja en una conducción igual de increíble en esta pista el año pasado, sino por puro ritmo a través del campo más competitivo en la historia de la F1.
Red Bull también hizo jugadas inteligentes y él usó cuatro juegos diferentes de neumáticos en total, finalmente un juego nuevo de neumáticos blandos que todavía tenía disponible por no haber pasado de la Q1 el día anterior.
Esos neumáticos blandos tuvieron que aguantar 17 vueltas a tope, y sin una introducción suave tampoco, él fue rápido desde la salida de boxes. Tenía suficiente agarre para alcanzar y pasar al Mercedes de George Russell que había tenido poco ritmo todo el fin de semana, y rápidamente se pegó a la cola de Antonelli pero no pudo encontrar una forma de pasar al joven piloto.
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Max Verstappen elogia a su equipo de Red Bull por los cambios que hicieron antes del Gran Premio de São Paulo, después de que el holandés terminara la carrera en P3 empezando desde el pitlane.
Al frente, Norris estaba sereno pero en ningún momento tuvo una zona de confort respecto a Mercedes o al rápido Verstappen. Si Max hubiera empezado al frente con un coche en buen estado, tendrías que decir que lo más probable es que hubiera ganado la carrera. Como fue, solo estuvo 10.7 segundos detrás en la bandera a cuadros.
Piastri terminaría un decepcionado quinto, sin poder pasar a Russell, cuyo equipo Mercedes estaba teniendo un fin de semana de sueño en la lucha de constructores con Ferrari, que perdió ambos coches en la carrera.
En sexto lugar hubo otra actuación madura de Ollie Bearman para Haas. Parecía que tendría una gran posición en la parrilla el domingo pero quizás forzó demasiado en sus últimas vueltas en la clasificación del sábado. Pero otra vez, evitó el lío e hizo algunos adelantamientos fuertes.
Liam Lawson hizo una sola parada, parando en la vuelta 19, y terminó un muy buen séptimo lugar con siete coches detrás intentando desesperadamente pasarlo a él y entre ellos cuando cruzó la línea de meta, con muy poco agarre, me imagino.
Nico Hulkenberg también hizo una sola parada para robar un par de puntos en noveno lugar para Sauber.
Ahora esperamos a ver quién tirará los dados mejor en Vegas, pero definitivamente es ventaja para Norris en el campeonato.
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