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Antes de la introducción de una segunda parada obligatoria en el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana, el experto en estrategia de Sky Sports F1, Bernie Collins, responde a las preguntas clave en torno al cambio de reglas.
¿Cuál es la regla y por qué se ha implementado?
La regla de las dos paradas básicamente dice que necesitan usar tres juegos de neumáticos, lo que efectivamente significa que deben hacer dos paradas en boxes. En una carrera normal, la regla es que deben usar dos compuestos, generalmente uno medio y uno duro, pero puede ser una mezcla. Así que esa regla sigue aplicando, no hay requisito de usar los tres compuestos.
Y todo esto ha sido implementado, en mi opinión, en relación con lo que sucedió el año pasado, donde tuvimos una bandera roja en la vuelta uno. Mónaco es un circuito en el que se puede gestionar el ritmo de la etapa conduciendo lentamente y hacer que cualquier neumático dure toda la carrera, porque el umbral de adelantamiento en Mónaco es de unos dos segundos más rápido que el coche que intenta adelantar.
Así que, si simplemente conduces a esa distancia del ritmo, puedes hacer que el neumático dure toda la carrera. Así que el año pasado tuvimos un Mónaco en el que todos pararon bajo la bandera roja, por lo que hubo muy pocas paradas en boxes. Y luego, básicamente, la mayoría del pelotón corrió toda la carrera sin ninguna otra interacción. Así que esto es solo para evitar que eso vuelva a suceder.
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No sé si el futuro de la carrera estaba en peligro. Creo que planteó muchas preguntas en torno a las banderas rojas. El año pasado fue excepcional. Pero el futuro de Mónaco surge cada año en términos de qué estamos haciendo para que sea un mejor espectáculo.
El desafío de Mónaco, en mi opinión, es la clasificación, no la carrera. Es un circuito muy histórico. Creo que hay cosas que podríamos hacer desde el lado del auto para que sea más interesante, si tuviéramos autos más pequeños y ligeros, eso ayudaría en una dirección.
Es uno en el que hay muchas discusiones cada año sobre cómo mejorar la carrera, así que al menos estamos intentando algo diferente.
¿Cambiarán los equipos su enfoque en las prácticas y la clasificación?
Lo interesante, en mi opinión, es que Pirelli ha traído un compuesto más suave este año, igual que en Imola. Ahora, hemos visto en Imola lo difícil que fue acertar con el C6, el compuesto más suave.
La asignación estándar en Mónaco antes de la clasificación, momento en el que los equipos tienen siete juegos de neumáticos, sería tener un medio, un duro y todos blandos. Esa sería la asignación estándar que tendrías porque quieres tantos blandos como sea posible para la clasificación.
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Con las dos paradas, estarías intentando parar bajo coches de seguridad si puedes. Entonces, si tus tres neumáticos de carrera son los blandos, medios y duros, ¿el blando va a durar para cualquier cantidad de vueltas?
Creo que en Mónaco probablemente sí, pero la gente deberá al menos discutir si necesitan un medio adicional en su asignación de carrera, más de lo que habrían tenido en el pasado, así que creo que eso va a ser un cambio efectivo.
¿Los equipos al menos tendrán que discutir si necesitan más para la carrera? Creo que la respuesta final será no, pero al menos será un punto de discusión.
En términos de lo que necesitan aprender, el viernes no nos preocupamos demasiado por nuestras carreras largas en Mónaco. Creo que seguirá siendo así. Seguirá siendo sobre colocar correctamente tu posición de clasificación.
¿Las fases de parada en boxes agregarán más emoción a la carrera?
Si tenemos una carrera sin coches de seguridad, como fue el caso en Mónaco en 2021 y 2023, eso hará que ambas fases de parada en boxes sean más interesantes.
No es imposible, porque la gente sabe que para hacerlo bien en Mónaco, necesitas terminar. Así que la gente en realidad es bastante ordenada en la carrera. Y tampoco es uno en el que realmente puedas hacer movimientos de adelantamiento muy agresivos y esperar que funcione, y por lo tanto termines con problemas.
Mónaco tiende a ser más una carrera de superposición. Pero eso se basa históricamente en el hecho de que alguien detrás de ti está gestionando su ritmo y yendo más lento que tú. Eso es lo que hace que sea una superposición, la gente entra en el tráfico.
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Mientras que si el tráfico no es el mismo porque todos los autos están empujando más, podría convertirse en una carrera de subcorte. Normalmente lo que crea el tráfico es que alguien hace un primer stint muy largo o alguien extiende o alguien conduce muy lentamente para crear una ventana de parada en boxes. Pero si ese tráfico no está, entonces un subcorte funcionará en Mónaco. Es solo que históricamente el tráfico ha impedido que eso suceda.
Las personas van a tener que reaccionar mucho a lo que otros están haciendo. Planificamos mucho nuestra carrera, mirando las carreras históricas, lo que ha funcionado, lo que no ha funcionado, por qué ha funcionado, por qué no ha funcionado. Y no tenemos eso ahora. Tenemos una hoja en blanco.
A menudo, en teoría, si fueras el único auto en pista, una carrera de dos paradas es más rápida en Mónaco. Pero nunca lo haces por el tráfico. El tiempo de carrera definitivo debería ser más rápido con una carrera de dos paradas.
¿Los líderes de la carrera empujarán más y podrían ser cruciales los compañeros de equipo?
La razón para mantener el pelotón apretado es que puedes extenderlo hasta que obtengas un coche de seguridad y luego hacer una parada en boxes. Esa es una de las razones tradicionales para hacerlo.
Lo que a menudo hemos visto aquí y en Singapur es que administran sus neumáticos durante unas 10 vueltas, mantienen el pelotón muy apretado, luego empujan durante unas 10 vueltas hasta que comienzan a abrir una ventana, y comienzan a forzar a la gente a hacer cosas.
Lo que quien salga primero está tratando de hacer, es asegurarse de que haya una brecha de dos segundos para que el subcorte no sea posible para el auto directamente detrás, que tengan una vuelta para reaccionar básicamente. Así que, si sienten que tienen el ritmo para hacerlo, empujarán alrededor del punto en el que están llegando a su ventana de parada en boxes.
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Los equipos pueden usar un auto para abrir una brecha para el otro, especialmente si alguien califica fuera de posición. Creo que es más probable que lo veamos más atrás, en la zona media, donde un auto no tiene muchas esperanzas de terminar en los puntos y puede ayudar a su compañero de equipo.
A menudo, los compañeros de equipo intentarán abrir la brecha. Obviamente, será más intrincado con conseguir dos ventanas de parada en boxes. Es posible que puedan ayudar en la primera parada, pero luego no puedan ayudar en la segunda parada, porque habrás perjudicado tu carrera al hacerlo en una u otra parada.
El compañero de equipo siempre es un riesgo en Mónaco. Hemos visto la semana pasada, a Oscar Piastri parando y terminando detrás de Yuki Tsunoda. Debes evitar hacer eso en Mónaco, porque el subcorte no funcionará en absoluto.
¿A qué equipos favorecerá la regla de las dos paradas?
Los equipos que han sido consistentemente rápidos en las paradas en boxes sentirán que tienen una ventaja. Es Ferrari quien lidera en el Premio a la Parada en Boxes Más Rápida de DHL hasta ahora esta temporada.
De igual manera, los equipos al principio y al final del carril de boxes en Mónaco tienen una ventaja. Es más fácil entrar y salir porque hay paradas en boxes sucediendo. Probablemente el equipo al final, Sauber, es el que tiene la mayor ventaja.
A menos que sea un coche de seguridad, si eres un Red Bull o un McLaren, entras primero, simplemente te detienes en tu caja. Y luego, si el carril de boxes está lleno de tráfico, a menudo es muy difícil salir.
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Mientras que el Sauber al final debería tener una carrera clara por el carril de boxes y luego es más fácil mezclarse un poco al final también. Pero las personas que han sido fuertes en las paradas en boxes sentirán que tienen una ventaja.
En términos de degradación de neumáticos o vida útil de los neumáticos, creo que es posible gestionar tanto en Mónaco que realmente no siento que el largo en el ritmo se vuelva más frecuente. Creo que serán las personas que sientan que tienen una ventaja las que pueden armar la clasificación correctamente.
Pero no lo sabemos. Podríamos terminar con un Mónaco en el que estés empujando al máximo durante todas las vueltas. No puedo imaginarlo.
Si eso sucede, si las personas están empujando al máximo durante todas las vueltas, imagino que veremos más coches de seguridad. No obtendrás la carrera donde no hay coches de seguridad. Las personas cometerán errores. Habrá una falta de concentración.
¿Podría alguien arriesgarse con dos paradas muy tempranas?
Creo que si no es bajo un coche de seguridad, sería un riesgo. Hemos visto a Esteban Ocon hacerlo en Imola, parar en la vuelta uno, y tratar de correr con dos juegos a partir de ahí. Creo que parar dos veces tan temprano, probablemente no lo harías si no fuera bajo condiciones de coche de seguridad. Podrías hacerlo una vez, pero probablemente no lo harías dos veces.
Si hay un coche de seguridad temprano, cualquiera en los últimos cinco a diez, podría valer la pena cambiar por un neumático.
Supongamos que comienzas la carrera con un medio, por ejemplo. Si fuera yo y hubiera un coche de seguridad completo en la vuelta uno y estuviera en el puesto 15, comenzaría la carrera con ese medio, entraría en la vuelta uno por el blando, entraría en la vuelta dos por el duro, y correría ese duro hasta el final.
Lo intentaría si fuera yo porque un coche de seguridad completo permite que el pelotón se vuelva a juntar. La diferencia en eso es que si no tienes un coche de seguridad, estás dos paradas detrás. Así que muy rápidamente estarías siendo adelantado para hacer eso en la parte trasera. Y una vez que te adelantan, es muy difícil recuperar el terreno nuevamente.
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¿Podrían múltiples banderas rojas arruinar el plan?
Si tenemos dos banderas rojas, aún no tendremos paradas en boxes. A menos que la gente haya parado antes de la bandera roja.
Porque las reglas no dicen que necesitas hacer dos paradas en boxes. Las reglas simplemente dicen que necesitas usar tres juegos de neumáticos.
Así que, si tuviéramos una situación como la del año pasado, tenías una bandera roja en la vuelta uno, esa sería dos de tus juegos.
Solo tendrías que hacer una parada más después de eso. Y si hay otra bandera roja en algún otro momento, entonces no tendrías que hacer más paradas en boxes. Así que aún podría evitar que hagas cualquier parada en boxes.
¿Podría ser peligroso el carril de boxes bajo un coche de seguridad?
Entiendo las preocupaciones expresadas por personas como el jefe de equipo de Ferrari, Fred Vasseur, pero prácticamente todos los años hay un coche de seguridad en Mónaco, y todos paran.
Así que será lo mismo que cada año que hay un coche de seguridad en Mónaco. No creo que vaya a ser mejor ni peor. Cada año que hay un coche de seguridad en Mónaco, el carril de boxes es un caos total.
Hasta el punto en que a veces bajo un coche de seguridad en Mónaco, es mejor parar en la vuelta dos. Porque en la vuelta dos, no ahorras tanto tiempo bajo un coche de seguridad, pero el carril de boxes está más tranquilo.
Así que ha habido veces en las que hemos esperado a la vuelta dos para parar porque el carril de boxes está tan ocupado. Pero no creo que vaya a empeorar más de lo normal.
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¿Podríamos ver la regla introducida en otras carreras?
Creo que Singapur es una opción obvia, o Japón, que acabamos de tener, fue un poco estancado.
Pero creo que el mejor indicador para mí sería qué tan exitoso fue Imola con compuestos de neumáticos más suaves. Eso llevó a mucha más incertidumbre. Si tuviéramos compuestos más suaves en Japón, tendríamos una carrera mucho mejor.
Así que creo que ir en la dirección de los compuestos más suaves podría ser un mejor camino, pero veremos. No lo sabremos hasta el final de Mónaco. Tal vez tengamos una carrera realmente interesante y mucha desviación en estrategias