La decisión de Irán de cerrar el Estrecho de Ormuz ha llevado el transporte marítimo en este paso de 38 kilómetros casi a un punto muerto.
Solo un puñado de buques han transitado en los últimos días, muchos apagando sus sistemas de rastreo o vinculados a “flotas fantasma”.
“No pueden cerrar físicamente una vía acuática de ese tamaño, pero la amenaza está ahí”, dijo Richard Meade, editor jefe de la compañía de riesgos marítimos Lloyd’s List Intelligence.
El Sr. Meade dijo que Irán tiene un historial comprobado de usar de todo, desde misiles balísticos hasta drones aéreos y marítimos no tripulados.
¿Qué está logrando pasar?
El equipo de Datos y Ciencias Forenses de Sky News se ha centrado en 13 barcos que transitaron el Estrecho de Ormuz entre el 2 y el 9 de marzo.
Sabemos que el número real de cruces es mucho mayor, ya que algunos barcos apagan su sistema de rastreo, una práctica conocida como “oscurecerse”.
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Datos de rastreo muestran al carguero a granel Rozana desaparecer del rastreo y luego reaparecer después de transitar el Estrecho de Ormuz. La falta de datos se muestra con la línea discontinua. Fuente: MarineTraffic
Datos de la firma de análisis marítimo IMF Portwatch sugieren que, en tiempos normales, unos 30,000 barcos transitan el estrecho por año, eso son 82 por día.
La animación a continuación muestra cómo el tráfico marítimo cambió drásticamente.
De los barcos que hemos identificado pasando por el Estrecho de Ormuz, muchos tienen vínculos con Irán, China o Rusia. También hay barcos de Grecia, India, Emiratos Árabes Unidos y Singapur.
Cinco embarcaciones gestionadas por la firma griega Dynacom han transitado el Estrecho desde que comenzó la guerra, según datos de rastreo marítimo de Kpler.
El presidente estadounidense Donald Trump ha estado instando a los armadores a “mostrar un poco de agallas” y seguir navegando.
La ‘Flota Fantasma’ ha cruzado más
Los buques tanque de la flota fantasma dominan los cruces actuales del Estrecho de Ormuz, según Lloyd’s List Intelligence.
Encontraron que, de los 13 grandes transportadores de petróleo y gas que cruzaron entre el 2 y el 9 de marzo, ocho fueron clasificados como parte de la llamada flota fantasma.
Un tanquero se clasifica como flota fantasma si transporta cargamentos de petróleo sancionados de Irán, Rusia o Venezuela.
¿Qué ha sido atacado?
Diez buques en o cerca del Estrecho de Ormuz han sido atacados desde que Irán bloqueó la vía acuática, según la Organización Marítima Internacional (OMI).
Cuatro buques fueron atacados el 1 de marzo, tres personas murieron ese día y varias resultaron heridas. Dos buques fueron atacados el 3 de marzo, y al menos un ataque cada día hasta el 7 de marzo.
Según United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), un total de 14 incidentes del 28 de febrero al 10 de marzo han afectado a buques que operan en y alrededor del Golfo Arábigo, Estrecho de Ormuz y Golfo de Omán.
En el mapa interactivo a continuación, se muestra actividad sospechosa, ataques y avisos.
Estos barcos llevan la bandera de muchos países diferentes, incluidos Estados Unidos, Islas Marshall, Gibraltar, Emiratos Árabes Unidos, Bahamas, Panamá e India.
El 4 de marzo, un buque portacontenedores con bandera de Malta intentó transitar el estrecho y fue alcanzado por un proyectil al acercarse al punto medio.
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Fuente: MarineTraffic
El rastreo muestra al Safeen Prestige frenando hasta detenerse. El ataque causó un incendio en la sala de máquinas y la tripulación tuvo que abandonar el barco.
Sky News ha verificado video de CCTV de otro ataque el mismo día. Un barco gestionado por EE.UU., el Sonangol Namibe, fue atacado por un barco-drone no tripulado.
El barco estaba a 30 millas náuticas al sureste de la costa de Kuwait. UKMTO reportó un derrame de petróleo debido al incidente.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) ha advertido que cualquier buque estadounidense, israelí o europeo detectado en el estrecho “será atacado sin duda”.
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Daños causados por un dron marino iraní a un tanquero registrado en EE.UU. en el Golfo
Un aumento en la interferencia GPS
Ha habido un enorme aumento en la interferencia GPS en la región. Cientos de barcos saltan alrededor del mapa y luego se agrupan en áreas muy pequeñas.
La interferencia GPS en barcos ocurre cuando las señales son interrumpidas, causando que los barcos envíen ubicaciones incorrectas.
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Estas ubicaciones de barcos están siendo interferidas. Los datos de rastreo muestran todos ellos casi encimados. Fuente: MarineTraffic
Es imposible saber exactamente quién está detrás de la interferencia, pero los analistas dicen que probablemente sea tanto de Irán como de otros.
Aunque se sospecha ampliamente que Irán intenta interrumpir el transporte en la región, los analistas dicen que el aumento en la interferencia GPS también podría estar vinculado a otros, incluidos buques que buscan enmascarar sus movimientos o responder defensivamente a las amenazas, lo que dificulta atribuir la interferencia a una sola fuente.
¿Cómo ha cambiado el transporte de carga?
El cierre del Estrecho de Ormuz también tiene implicaciones globales para las rutas de transporte comercial. Las dos compañías más grandes, Maersk y Mediterranean Shipping Company (MSC), constituyen casi el 30% de la capacidad mundial de transporte de contenedores.
Ambas compañías han suspendido los envíos al Medio Oriente.
Maersk dijo: “Esta decisión se ha tomado como medida precautoria para garantizar la seguridad de nuestro personal y nuestras embarcaciones.”
Datos de rastreo de MarineTraffic muestran al portacontenedores ‘Maersk Cincinnati’ redirigiendo su rumbo lejos del estrecho.
El 2 de marzo, los datos muestran que el barco hizo casi un giro en U alrededor de las 14:00 UTC. Continuó retirándose del área hasta el 4 de marzo, finalmente regresando al Puerto de Salalah en Omán, dirigiéndose al Golfo de Kutch el 10 de marzo, donde apareció “cargado”, muy pesado.
El Sr. Meade dijo: “Estamos viendo varios barcos haciendo giros en U. Probablemente están recibiendo órdenes de ir y realizar operaciones alternativas. Ahora, eso está bien para los barcos que se dirigen al Golfo, pero para los barcos que ya están allí, esencialmente están atrapados.”
Reporte adicional por Joely Santa-Cruz, Periodista de Datos.
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