No es ninguna broma de abril. Con la industria aérea enfrentándose al alza de los costes del combustible debido al conflicto en Oriente Medio, los valores de las aerolíneas se hundieron el lunes, mientras que las tarifas aéreas se disparaban. La guerra entre Estados Unidos-Israel e Irán provocó un fuerte incremento en el precio del petróleo, avivando el temor a una profunda caída del sector turístico y a la posible inmovilización generalizada de aviones. Los precios del crudo cotizaban con subidas superiores al 15%, alcanzando niveles no vistos desde 2022, debido a recortes de suministro de algunos grandes productores y al miedo a disrupciones prolongadas en el transporte marítimo. Además, a la subida de tasas aeroportuarias en España, se suma la próxima alza del Impuesto sobre el Pasajero Aéreo por parte del gobierno británico, lo que encarecerá aún más los billetes. Según los planes presupuestarios del Reino Unido, este impuesto se incrementará a partir de abril de 2027 en línea con la inflación. Al integrarse este gravamen en el coste de cada billete, las compañías aéreas advierten de que el ajuste probablemente se traduzca en tarifas más elevadas en algunas rutas. El tipo más alto también se aplicará a los jets privados, para los cuales Mallorca es uno de los aeropuertos españoles más activos, en aviones de más de 5,7 toneladas.
“Ampliar el alcance de la tasa superior garantiza que el impuesto se aplique de manera uniforme y que quienes pueden permitirse volar en privado realicen una contribución justa junto a los pasajeros de líneas comerciales”, declaró la ministra de Hacienda, Rachel Reeves. La cuantía del impuesto por pasajero depende de las características de la aeronave, la configuración de los asientos, la clase de viaje, de si el destino se encuentra dentro o fuera del Reino Unido y de la distancia geográfica entre la capital del país o territorio de destino y Londres.
Franjas de Destino
Los países (o territorios) de destino se asignan a la franja ‘doméstica’ o a la A, B o C. La franja ‘doméstica’ se aplica a los vuelos con destino en Inglaterra, Escocia, Gales o Irlanda del Norte. La franja A corresponde a destinos cuya distancia entre Londres y la capital del país sea inferior a 2.000 millas. Esta franja incluye a los países del Espacio Económico Europeo (EEE), regiones independientes (como las Islas del Canal y la Isla de Man), Suiza, países del norte de África (excepto Egipto), países balcánicos, Turquía, Ucrania, la Federación Rusa (solo al oeste de los Urales) y cualquier otro país que cumpla el criterio de distancia.
La franja B comprende países cuya distancia desde Londres se sitúa entre 2.000 y 5.500 millas. Y la franja C, aquellos con una distancia superior a 5.500 millas. Las nuevas tarifas serán una tasa reducida de 8 libras para vuelos domésticos, una estándar de 16 y una superior de 142. Para la franja A, serán 15 (reducida), 32 (estándar) y 142 (superior). La franja B: 102 (reducida), 244 (estándar) y 1.097 (superior). La franja C: 106 (reducida), 253 (estándar) y 1.141 (superior).
Esto implica que los pasajeros de clase económica que viajen a destinos de la franja A, que incluye a España, deberán abonar 15 libras en lugar de las 13 actuales, mientras que quienes vuelen en business, primera clase o premium economy verán un aumento de 28 a 32 libras. Ryanair considera que este impuesto es una carga que incrementa el precio de los vuelos, afectando de manera desproporcionada a las aerolíneas de bajo coste y a sus pasajeros.
Su consejero delegado, Michael O’Leary, ha manifestado que abolir o recortar el impuesto permitiría a Ryanair ofrecer más servicios y expandir su presencia en el Reino Unido, especialmente en aeropuertos regionales. La aerolínea advierte de que unas tasas más elevadas restan atractivo y competitividad al Reino Unido como destino turístico y de inversión, en comparación con otros países con impuestos a la aviación más bajos o inexistentes. Además, el pasado octubre, el consejero delegado de Jet2.com y Jet2holidays, Steve Heapy, durante la convención de ABTA en Magaluf, advirtió al gobierno británico de que no trate al sector de los viajes y las aerolíneas como una “vaca lechera”.