China, después de electrificar sus carreteras, ahora está utilizando su poderoso sector naval y sus gigantes de baterías como CATL para modernizar sus flotas marítimas. Apuestan porque la revolución del transporte verde puede funcionar tan bien en el agua como en tierra.
Este cambio hacia energías limpias resalta el compromiso más amplio de Beijing con la descarbonización, prometiendo alcanzar su punto máximo de emisiones para 2030 y lograr la neutralidad para 2060. Estas metas han impulsado avances importantes en la instalación de capacidad renovable, renovaciones en el consumo final, desarrollo de nuevas tecnologías y el comercio de carbono.
Según datos del Ministerio de Transporte, más de 1.000 embarcaciones impulsadas por electricidad o combustibles alternativos operan actualmente en la vasta red de vías navegables interiores de China. Esto incluye 485 barcos eléctricos, la mayoría de los cuales son barcos de pasajeros fluviales.
Sin embargo, algunos gobiernos y compañías están cambiando su enfoque hacia el desarrollo de buques de carga eléctricos, yendo más allá de los barcos de pasajeros de corta distancia. Pero por ahora, este cambio se limita principalmente a las vías navegables nacionales y no al transporte marítimo internacional de aguas profundas.
El Grupo de la Industria Naval de Fujian botó un buque de carga puramente eléctrico el 7 de febrero. Diseñado para transportar hasta 1.000 toneladas de carga por el Río Min, el barco tiene una autonomía de 200 km con una sola carga.
Contemporary Amperex Technology (CATL), el mayor productor mundial de baterías para vehículos eléctricos, se ha asociado con Jining Energy, una empresa estatal de la provincia de Shandong, para desarrollar barcos eléctricos con una capacidad de carga de 2.000 toneladas y una autonomía de hasta 270 km. Se lanzaron cinco unidades en diciembre, y Jining Energy ha pedido 50 barcos adicionales.