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El primer ministro de Ontario, Doug Ford, durante una conferencia de prensa en el taller del metro TTC Davisville en Toronto, el miércoles. Chris Young/The Canadian Press
La provincia no se comprometerá con una fecha de apertura para la nueva línea de metro actualmente en construcción en Toronto y advierte que una autopista principal podría ser cerrada para construir puentes, dijo el miércoles el CEO de Metrolinx, Michael Lindsay.
Él dijo que el plan es abrir la Línea Ontario para principios de la década de 2030, posiblemente después del objetivo inicial del 2031.
“Según en dónde se encuentra la infraestructura civil en este momento, creemos que todavía vamos rumbo a principios de los 2030 para terminar con la infraestructura civil,” dijo Lindsay.
Luego comenzaría la fase de pruebas, afirmó.
La Línea Ontario inicialmente se suponía que abriría en 2027, según dijo Metrolinx cuando anunció el proyecto en 2019.
Lindsay dijo que la agencia de tránsito provincial y la Comisión de Tránsito de Toronto, que opera los metros, tranvías y autobuses en la ciudad, han aprendido lecciones de otros dos proyectos.
El tren ligero Eglinton Crosstown abrió a principios de este mes, seis años después de lo programado originalmente y 15 años después de que comenzó su construcción.
Otra línea de tránsito muy retrasada, la LRT Finch West, abrió a finales del año pasado y tuvo problemas importantes al principio, en gran parte relacionados con el mal rendimiento de los trenes en condiciones invernales.
“De acuerdo con las lecciones aprendidas en el Eglinton Crosstown que hemos estado discutiendo en las últimas semanas, ahora estamos intentando pensar en cómo anticipamos las consideraciones de integración de sistemas para reducir ese tiempo de pruebas y acondicionamiento,” dijo Lindsay.
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Lindsay y el primer ministro de Ontario, Doug Ford, dijeron que la provincia ha comenzado los trabajos en la parte elevada de la nueva línea de metro que atravesará el centro de Toronto desde Exhibition Place en el oeste hasta el antiguo Centro de Ciencias cerca del centro. También comienza la construcción de cuatro nuevas estaciones.
La línea tendrá más de 15 kilómetros, incluirá 15 estaciones nuevas y acomodará cerca de 400,000 viajes al día.
Lindsay dijo que la ruta requerirá tres puentes sobre el río Don, que corre junto al Don Valley Parkway, una autopista principal que conecta la Highway 401 en el norte con la Gardiner Expressway que va junto al agua.
Cuando se le preguntó si alguno de los trabajos de los puentes requeriría el cierre del Don Valley Parkway, Lindsay respondió “potencialmente”.
“Estas son obras formidables,” dijo Lindsay. “Si lo piensas, estamos construyendo el viaducto Bloor de nuevo tres veces para este proyecto, son obras masivas. Trabajaremos con todos los socios para minimizar las interrupciones para las personas y vehículos en el DVP.”
La provincia es simplemente mala gestionando proyectos, dijo el líder liberal interino John Fraser.
“Son buenos para hablar de ello,” dijo Fraser. “No son buenos para realmente realizar la actividad.”
La Línea Ontario se está perfilando como otro pozo sin fondo de dinero, dijo la líder del NDP, Marit Stiles.
“Me temo una vez más que vamos a terminar con otro proyecto que es un poco un despilfarro, con los costos subiendo y subiendo sin una fecha final a la vista,” afirmó.
Ella volvió a pedir una investigación pública sobre Metrolinx, aunque Ford ha dicho anteriormente que no convocaría una.
En cuanto a un posible cierre del Don Valley Parkway para la construcción de la línea de metro, tanto Stiles como Fraser dijeron que la provincia necesita actuar con cuidado.
El cierre de dos carriles en la Gardiner Expressway de seis carriles por rehabilitación congestionó el tráfico tan gravemente que la provincia aportó 73 millones de dólares para pagar a los equipos que trabajaron 24 horas al día para completar el proyecto mucho más rápido. Los carriles de la autopista se reabrieron el año pasado.
“No podemos permitir que la ciudad se paralize, así que requerirá mucha planificación para hacerlo,” dijo Fraser. “No creo que tengan un plan y ese ha sido el problema durante ocho años.”
Los habitantes de Toronto deberían estar preocupados, dijo Stiles.
“Metrolinx nos ha demostrado una y otra vez que no puede hacer esto bien,” concluyó.