Guy Hedgecoe en Adamuz, sur de España
Reuters
El Rey Felipe (a la derecha) visitó el lugar del accidente con la Reina Letizia el martes.
El choque del domingo de un tren de alta velocidad en el sur de España, el peor en más de una década, ha sido una trágica devastadora para el país, con al menos 42 víctimas mortales.
Y en medio del dolor, muchos se preguntan qué pudo causar una falla así en uno de los sistemas ferroviarios más admirados de Europa.
La comisión investigadora de accidentes ferroviarios (CIAF) ha empezado a analizar por qué un tren que viajaba hacia el norte desde Málaga descarriló en una sección recta de la vía, causando que chocara con otro tren que venía en sentido contrario, el cual también descarriló.
El gobierno español ha descrito el accidente como "extrañísimo".
Tres cuerpos localizados en los restos fueron recuperados el martes por la tarde, y una 42ª víctima también fué encontrada cerca de Adamuz.
La conmoción en este pueblo tranquilo se ha visto agravada por la confusión sobre cómo una línea que funcionó eficientemente durante tanto tiempo pudo fallar de repente.
Tras su inauguración en 1992, la red de alta velocidad española, o AVE, fue vista como un símbolo de la modernización del país. Construida con fondos europeos, ofrecía un sistema de transporte moderno que era rápido, eficiente y seguro.
Un descarrilamiento cerca de Santiago de Compostela en 2013 que mató a 80 personas no ocurrió en la red AVE, aunque ese tren iba a alta velocidad. La colisión del domingo, sin embargo, ocurrió en la ruta AVE más antigua, la que conecta Madrid con Andalucía.
Vídeo: En el lugar del peor desastre ferroviario de España en más de una década
Varios funcionarios, incluido el presidente del operador ferroviario nacional Renfe, Álvaro Fernández Heredia, dijeron que un error humano casi seguro no fue la causa, dado que ninguno de los trenes iba a velocidad excesiva. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, insistió en que el sabotaje tampoco era una causa posible.
Inevitablemente, los investigadores examinan de cerca el tren que descarriló.
Propiedad de la empresa italiana Iryo, fue fabricado en 2022. El ministro de Transporte, Óscar Puente, dijo que el vagón número seis sería examinado minuciosamente, por ser el primero en descarrilar y ofrecer "muchas piezas del rompecabezas".
EPA
Los españoles, de luto, exigen respuestas sobre la causa del mortal accidente
No obstante, los investigadores también examinan el tramo de vía donde ocurrió el descarrilamiento y pretenden analizar partes en un laboratorio.
La revelación de que una parte de la vía en el lugar del choque estaba rota ha generado especulación sobre si esto pudo ser el culpable.
El gobierno ha querido quitar importancia a esas conclusiones, señalando que la vía pudo dañarse por la fuerza de la colisión.
Algunos observadores han llamado la atención sobre posibles factores subyacentes en la red.
Se ha sabido que el administrador de infraestructuras ferroviarias Adif mencionó ocho problemas técnicos en la línea cerca del accidente en redes sociales durante el último año. La mayoría relacionados con señalización, y uno se debatió en el Senado el verano pasado.
Adif ha reducido el límite de velocidad del AVE en un tramo de 150 km entre Madrid y Barcelona, por preocupaciones sobre el estado de la línea. El nuevo límite es de 160 km/h, casi la mitad del anterior.
Desde la colisión, muchos usuarios en redes sociales han rescatado publicaciones antiguas donde se quejaban de movimientos incómodos viajando en el AVE.
Un usuario grabó en diciembre el interior de un tren vibrando con fuerza, comentando que le hizo "temer por mi seguridad y la de mi hija".
En agosto de 2025, el sindicato de maquinistas Semaf emitió un comunicado advirtiendo que el estado de varias líneas AVE causaba "falta de confort y fiabilidad". Pedía reducir los límites de velocidad para evitar más daños en la infraestructura y "garantizar la seguridad de trabajadores y viajeros".
Estas quejas podrían sugerir que la red de alta velocidad española necesita urgentemente una renovación. Sin embargo, el gobierno contesta que el tramo donde ocurrió el accidente se renovó el año pasado, con un coste de 49 millones de euros, como parte de una inversión de 700 millones para actualizar la red Madrid-Andalucía en los últimos años.
"Cuando tengamos la respuesta, con absoluta transparencia se la haremos saber a los españoles", dijo el presidente Pedro Sánchez sobre la investigación, durante su visita a Adamuz, donde declaró tres días de luto.
Esa respuesta podría tener una enorme importancia para el futuro del famoso sistema ferroviario español.