Investigadores examinan una sección de vía rota y marcas de quemaduras.
Crédito: Imagen difundida viralmente en X.
La investigación sobre el devastador accidente ferroviario en Adamuz, provincia de Córdoba, ocurrido el domingo por la tarde y que se cobró al menos 39 vidas y dejó heridos a más de un centenar de pasajeros, se centra principalmente en el estado de las vías y el posible papel de las advertencias previas sobre su deterioro.
La colisión se produjo cuando los tres últimos vagones (vagones 6 a 8) de un tren de alta velocidad Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarrilaron en la tarde del domingo 18 de enero, invadiendo la vía adyacente. Esto provocó un impacto frontal con un tren Alvia que se dirigía desde Madrid a Huelva a aproximadamente 200 km/h. La fuerza del choque lanzó los dos primeros vagones del Alvia fuera de las vías hacia un terraplén de 4 metros de profundidad, lo que resultó en la mayoría de las víctimas mortales.
Vía rota identificada en la investigación
Hallazgos preliminares de la Guardia Civil indican que los inspectores han detectado varios tramos de rail fracturados en el lugar del accidente. Fuentes cercanas a la investigación, confirmadas por el ministerio, subrayan que aún no está claro si estas fracturas fueron la causa del descarrilamiento o una consecuencia del impacto. El ministro Óscar Puente calificó el incidente como “tremendamente extraño” y “difícil de explicar”, señalando que la línea había sido renovada por completo con una inversión de 700 millones de euros, con trabajos en este tramo específico finalizados en mayo de 2025. Destacó que el tren Iryo era relativamente nuevo (menos de cuatro años) y que el accidente ocurrió en un tramo recto. No ha realizado más declaraciones desde entonces.
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Carta del sindicato de maquinistas al Ministerio de Transportes
Sin embargo, estas garantías oficiales contrastan con las preocupaciones previas planteadas por los maquinistas. En agosto de 2025, el sindicato de maquinistas SEMAF envió una carta a Adif (el gestor de infraestructuras), la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y al ministro Puente advirtiendo de la rápida degradación de las vías debido al aumento del tráfico por los nuevos operadores de alta velocidad (Iryo, Ouigo y Avlo) y a cargas por eje más pesadas. Los conductores reportaron vibraciones anormales, “golpes” e inestabilidad a velocidad plena (unos 300 km/h), lo que, según ellos, causaba un desgaste profundo en el material rodante y frecuentes averías. Instaron a reducir la velocidad a un máximo de 250 km/h en los tramos afectados y alegaron que los informes diarios enviados a Adif no recibieron respuesta.
Usuarios de trenes expresan su preocupación por las vibraciones
Tikún Olam publicó en X un vídeo de su último viaje en tren desde Sevilla a Zaragoza que revelaba la magnitud de las vibraciones.
“En mi último viaje (noviembre) de vuelta de Sevilla a Zaragoza grabé este vídeo que compartí en mi perfil de X, porque me preocupaba bastante que el tren vibrara demasiado. Había tramos en los que estaba muy alarmada. Mucha gente que iba en el tren comentó lo mismo.”
El representante del sindicato ferroviario Rafael Escudero sugirió dos hipótesis principales: o bien una falla en el bogie del tren (como una pestaña de rueda rota), aunque señaló que tales problemas son raros debido a las inspecciones regulares, o bien problemas con la infraestructura de la vía en sí. Se inclinó por esto último, citando las quejas previas de maquinistas, personal a bordo y equipos de mantenimiento sobre vibraciones excesivas.
La carta, que el Ministerio de Transportes ha reconocido haber recibido, comienza:
“Les informamos de nuestra honda preocupación por el estado general de las líneas, y en particular de las 010, 030, 040 y 050 de la red de Alta Velocidad. Los maquinistas que desempeñan su labor diaria en ellas se encuentran con numerosos golpes, irregularidades, descompensación en la catenaria, etc., que están produciendo una falta de confort y fiabilidad en los viajes tanto para los viajeros como para el propio maquinista.”
Carta de advertencia enviada al Ministerio de Transportes en 2025.
Crédito: Vitoquiles X
Prioridad a las víctimas antes que a los detalles del porqué
Según el presidente de la comunidad autónoma de Andalucía, Juanma Moreno, muchas de las claves detrás de la razón del accidente probablemente yazgan bajo los destrozados restos de los trenes, pero por ahora, la prioridad es identificar a todas las víctimas.
La Guardia Civil lidera aspectos clave de la pesquisa, incluida la recogida de pruebas in situ con más de 200 agentes, helicópteros y drones. Han establecido puntos de recogida de ADN en centros de mando en Córdoba, Málaga y Huelva para ayudar en la identificación de víctimas dada la magnitud de la tragedia. El caso corresponde a la Sección Civil e Instrucción del Juzgado de Primera Instancia de Montoro. Familiares preocupados siguen publicando fotos de seres queridos a los que no han podido localizar y que viajaban en el tren.
Investigador en el lugar de los hechos.
Crédito: GC
Una investigación formal de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está en marcha, y se espera que los expertos examinen la integridad de la vía, los componentes de los trenes y los registros de mantenimiento. Las autoridades instan a no especular mientras continúan las labores de recuperación e identificación. La tragedia ha provocado tres días de luto oficial a nivel nacional y llamamientos a una rendición de cuentas exhaustiva para prevenir incidentes futuros.
Aunque aún es pronto para determinar con certeza la causa del accidente, y sin nuevas declaraciones del Ministro de Transportes, la indignación y la frustración crecen en España mientras las familias de las víctimas sufren un duelo insoportable.