Uber Eats cesará su actividad con repartidores autónomos en España tras la presión gubernamental sobre la legislación laboral.
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Durante años, los repartidores de comida a domicilio en España han operado en una zona gris. Técnicamente autónomos, pero sujetos a las normas dictadas por las aplicaciones. Flexibles sobre el papel, pero con una realidad frecuentemente muy distinta. Ahora, ese capítulo llega a su fin.
Uber Eats ha confirmado que dejará de trabajar con riders autónomos en España, convirtiéndose en la última gran plataforma de reparto en abandonar este modelo tras la presión sostenida del gobierno español. La decisión sigue a una advertencia clara del Ministerio de Trabajo: cambiar el modelo o enfrentar acciones penales.
Uber Eats ha optado por cambiar de rumbo, y con celeridad.
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La empresa no ha facilitado una fecha exacta, pero afirma que la transición ocurrirá “lo antes posible”. Cuando se complete, los repartos solo serán realizados por riders contratados a través de flotas subcontratadas, no por autónomos que se conecten bajo sus propios términos.
Por qué el gobierno forzó finalmente la mano a Uber Eats
La Ley Rider española, aprobada en 2021, pretendía zanjar el debate sobre si los mensajeros digitales eran autónomos o asalariados. La ley estableció una presunción de laboralidad, argumentando que quienes trabajan bajo control algorítmico son, en realidad, trabajadores por cuenta ajena, no emprendedores.
Algunas plataformas se adaptaron de inmediato. Otras arrastraron los pies.
Uber Eats inicialmente prescindió de los autónomos, pero luego los reintrodujo mediante un modelo híbrido, permitiendo elegir entre el autónomo y el trabajo para empresas de flotas. No obstante, ese compromiso nunca convenció a la Inspección de Trabajo.
A mediados de diciembre, el Ministerio dejó clara su postura. Los funcionarios advirtieron que consideraban presentar denuncia penal contra Uber Eats por presuntamente mantener falsos autónomos, infringiendo la Ley Rider.
La amenaza era grave. Según la legislación española, los delitos contra los derechos de los trabajadores pueden acarrear penas de prisión y fuertes multas para los directivos. El mensaje era simple: adapten el modelo antes de enero o asuman las consecuencias.
El anuncio de esta semana sugiere que Uber Eats consideró que el riesgo no merecía la pena.
Qué sucede ahora con los riders que aún trabajan como autónomos
Para los repartidores que operan actualmente como autónomos, el cambio es inmediato y personal.
Uber Eats ha comenzado a enviar correos electrónicos a los mensajeros autónomos, dándoles 60 días para registrarse en una de sus flotas subcontratadas si desean seguir repartiendo. Quienes no realicen el tránsito serán desconectados de la aplicación.
No habrá contratación directa por parte de Uber Eats. Todo el que permanezca deberá hacerlo a través de empresas logísticas externas.
Lo que sigue sin esclarecerse es cuántos riders serán realmente absorbidos. Uber Eats no ha revelado cuántos autónomos están activos, cuántos puestos hay disponibles en las flotas o qué condiciones encontrarán tras la migración.
Esta incertidumbre ha alimentado la frustración entre los repartidores, quienes afirman que el sector se ha deteriorado desde la entrada en vigor de la ley. Muchos arguyen que los contratos con flotas suponen menos horas, salarios más bajos y mucha menos flexibilidad que el autónomo.
Para algunos, este trabajo solía ser una vía de escape de la hostelería o el comercio. Hoy, dicen, se asemeja a un empleo que concentra los peores aspectos de ambos mundos.
El gobierno celebra, los riders permanecen divididos
La Ministra de Trabajo y Vicepresidenta, Yolanda Díaz, se apresuró a celebrar el anuncio. Lo describió como una prueba de que la legislación funciona, insistiendo en que ninguna empresa, por grande que sea, puede situarse por encima de la ley.
Según Díaz, la decisión de Uber Eats podría integrar a más de 50.000 riders en el empleo formal, generando más de 100 millones de euros en cotizaciones a la Seguridad Social. Reiteró un argumento que mantiene desde hace años: un trabajador con un móvil y una bicicleta nunca fue un emprendedor.
La competencia también mostró satisfacción. Just Eat, que siempre ha contratado a los riders directamente, afirmó que el sector converge finalmente hacia un modelo claro y legal, casi cinco años después de la ley.
Entre los propios repartidores, sin embargo, las reacciones son mucho más variadas.
Algunos acogen con agrado la perspectiva de tener contrato, vacaciones pagadas y protección social. Otros temen que el trabajo con flotas elimine la poca independencia restante, sustituyéndola por turnos cortos y márgenes ajustados que dificultan ganarse la vida.
El fin de una era para el reparto por aplicaciones en España
La decisión de Uber Eats se asemeja más a un paso final en un proceso de años que a un cambio súbito.
En 2021, la compañía renunció a los autónomos. En 2022, los recuperó con su modelo híbrido. Desde entonces, ha expandido constantemente su red de riders empleados por flotas, incorporando a más de 7.000 repartidores a través de empresas colaboradoras solo en 2025.
Tras el anuncio de Glovo de que cumpliría plenamente la Ley Rider desde julio de 2025, Uber Eats se había convertido en la última gran plataforma que dependía de autónomos.
Ahora, esa distinción ha desaparecido.
El sector del reparto en España entra en una nueva fase, moldeada por la regulación más que por la flexibilidad, y por la seguridad jurídica más que por la experimentación. Si este cambio mejorará realmente la vida de los repartidores sobre el terreno es una cuestión aún por responder.
Lo que es seguro es lo siguiente: la era del reparto de comida a gran escala mediante autónomos en España ha concluido oficialmente.