El Enlace Fijo de Fehmarnbelt, uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de Europa, va tomando forma progresivamente bajo el mar Báltico, con la promesa de revolucionar los viajes entre Dinamarca y Alemania.
El túnel de 18 kilómetros construido por el método de tubos hormigonados e inmersos conectará Rødbyhavn, en la isla danesa de Lolland, con Puttgarden, en la isla alemana de Fehmarn. A diferencia de túneles perforados como el del Canal de la Mancha, esta estructura se ensambla a partir de enormes elementos prefabricados de hormigón —cada sección estándar mide 217 metros de largo y pesa alrededor de 73 000 toneladas—, los cuales se construyen en tierra, se remolcan hasta su posición y se hunden en una zanja predragada en el lecho marino.
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Amplio consenso gubernamental respalda la fecha límite de 2029
Las obras comenzaron en 2021, con la excavación total de la zanja marina culminada en 2024 y la producción de los elementos del túnel avanzando a gran ritmo en una fábrica de Lolland. Los portales en ambas costas progresan adecuadamente, si bien los desafíos con una embarcación de inmersión especializada han retrasado la fase crítica del hundimiento en aproximadamente 18 meses. Fuentes oficiales, incluyendo Femern A/S y el Ministerio Federal de Transportes de Alemania, mantienen el objetivo de finalización en 2029, habiendo reafirmado los ministros de ambos países su compromiso a finales de 2025 y planeando una revisión detallada a principios de 2026.
Aunque la mayoría de los ingenieros fruncen el ceño al mencionarse la fecha prevista de conclusión, el plazo de 2029 sigue siendo la meta gubernamental. No obstante, algunos informes apuntan a posibles desfases debido a obstáculos técnicos y a retrasos independientes en las conexiones ferroviarias del hinterland alemán.
Fehmarnsund, el estrecho que separa la isla de Fehmarn del territorio continental alemán, visible al fondo.
Crédito: Femern A/S
El túnel submarino más largo entre dos países – existen otros más largos, pero en tierra
Una vez finalizado, el Fehmarnbelt se adjudicará el título del túnel submarino inmreso más largo del mundo para carretera y ferrocarril, superando récords actuales como la sección de 6,7 km del puente Hong Kong–Zhuhai–Macao en China. Se prevé que el proyecto establezca el estándar para un futuro túnel entre España y Marruecos.
A modo de contexto, he aquí algunos de los túneles más largos del mundo (a 2026, centrándose en túneles de transporte destacados; muchos de mayor longitud son de abastecimiento hídrico o sistemas de metro):
Túnel de base de San Gotardo (Suiza) – 57 km (ferrocarril) – el túnel ferroviario más largo del mundo.
Túnel Seikan (Japón) – 53,85 km (ferrocarril).
Eurotúnel (Reino Unido/Francia) – 50,45 km (ferrocarril) – túnel ferroviario submarino.
Túnel de Lærdal (Noruega) – 24,51 km (carretera) – actualmente el túnel carretero más largo del mundo.
Túnel de Zhongnanshan (China) – 17 km (carretera).
El Enlace Fijo de Fehmarnbelt destaca no solo por su envergadura, sino también por su innovador diseño por inmersión, marcando el inicio de una nueva era en la conectividad transfronteriza sostenible. A medida que Europa se aproxima a este hito de la ingeniería, el proyecto evidencia el impulso del continente hacia infraestructuras más rápidas y ecológicas.