Cuando la temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su fin, hay mucha anticipación por el año 2026. Será un año muy importante para el deporte.
**¿Qué pasa en la F1 2026?**
Muchas cosas. Las reglas técnicas cambiarán completamente. Habrá cambios grandes en el motor, el chasis y la aerodinámica. Los coches serán muy diferentes, eso es seguro.
Las nuevas reglas de diseño casi siempre cambian el orden de los equipos. Martin Brundle de Sky Sports F1 dice que son los “cambios más grandes de la historia”.
Los equipos trabajan en sus coches para 2026 desde hace tiempo porque las reglas durarán cinco temporadas. Ser rápido desde el principio te da ventaja para los años siguientes. Por ejemplo, Mercedes dominó desde 2014 hasta 2016, cuando Ferrari y Red Bull los alcanzaron.
**¿Qué cambia en los motores?**
Los nuevos motores usarán más energía eléctrica. Será 50% híbrido y 50% motor de combustión. La potencia eléctrica aumentará casi un 300%.
El motor todavía es el V6 turbo de 1.6 litros de 2014, pero las partes alrededor cambian. Por ejemplo, desaparece el MGU-H.
Por eso, habrá diferencia entre los mejores y peores motores. Habrá distintos niveles de potencia y puede que haya problemas de fiabilidad, especialmente al principio.
“Es difícil decir que solo importa la potencia del motor, o la batería,” dijo Andy Cowell de Aston Martin. “Todos estos parámetros se compensan. Hay compromisos para tener el coche más rápido. Y todavía faltan muchos meses.”
“Cada equipo de ingenieros mira lo que tiene y piensa: ‘Tenemos estas ideas. ¿Cómo las hacemos realidad?'”
“Luego habrá problemas de fiabilidad – ¿cómo los resolvemos? La cadena de suministro estará bajo presión porque pides rendimiento y fiabilidad. Empujas muy, muy fuerte – cada minuto cuenta.”
**Equipos y proveedores de motores**
Por los cambios en las reglas, que son relevantes para coches de calle, Audi entrará en la grilla al tomar el control de Sauber. Honda se quedará y Ford será proveedor junto a Red Bull Powertrains.
Equipos y motores de la F1 2026
| Equipo | Motor |
|---|---|
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
La FIA dice que sus nuevas reglas atrajeron a seis fabricantes: Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi y Red Bull Powertrains.
Quizás el cambio más grande es que Red Bull hará su propio motor por primera vez, con ayuda de Ford.
Racing Bulls, el equipo junior, también usará motores Red Bull-Ford. Ahora los dos equipos usan motores Honda.
Audi empezará desde cero en la F1, pero tendrá a la mayoría del personal de Sauber.
Honda dejará a Red Bull y Racing Bulls para ser el único proveedor de Aston Martin. Hay emoción por sus posibilidades en 2026 porque su motor fue muy fuerte los últimos cinco años.
Cadillac, el nuevo equipo, usará motores y cajas de cambios Ferrari hasta finales de 2028, cuando esperan tener su propio motor.
**No más DRS, introduciendo modos X y Z**
Desde 2026, el DRS será reemplazado por un ‘modo manual’ del motor que da un impulso temporal de potencia híbrida. Cuando los coches vayan a 320 km/h, la velocidad bajará, pero el botón dará más potencia eléctrica por más tiempo. Probablemente solo se permitirá cuando un coche esté a menos de un segundo de otro.
Además, los coches tendrán dos estados: ‘modo Z’ y ‘modo X’.
En modo Z, las alas están cerradas para generar más carga aerodinámica en las curvas. En modo X, los pilotos pueden abrir los alerones para reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
El modo X solo se permitirá en ciertas partes de la pista y probablemente estará prohibido con lluvia.
“Modo X es nuestro término para el modo de baja resistencia, que da alta velocidad máxima,” dijo Jason Somerville de la FIA. “Es el estado para las rectas. Al frenar, cambias al modo Z, que da la carga aerodinámica necesaria para las curvas.”
“Los pilotos podrán cambiar entre estos modos cuando se permita. Puede que el reglamento deportivo lo prohiba con lluvia, pero en general tendrán acceso a ambos modos en cada vuelta.”
**¿Cómo será las carreras?**
Esta es la pregunta clave. Probablemente veremos “lift and coast” (levantar y deslizar) para que los pilotos recuperen energía y la usen para acelerar más tiempo con más potencia.
El MGU-K, parte del motor, entregará un máximo de 350kW hasta más de 350 km/h. Los mejores motores probablemente tengan el mejor MGU-K, permitiendo usar más potencia por vuelta.
Para una tanda de carrera óptima, puede que necesiten hacer “lift and coast” para maximizar la eficiencia del MGU-K. Esto creará situaciones interesantes.
Si un piloto frena antes y otro no, podríamos ver adelantamientos desde muy atrás por el interior.
Alex Albon de Williams dijo: “Miren a la Fórmula E como una versión extrema de hacia dónde vamos. Los pilotos manipulan la carrera, la clasificación, cómo usan la energía… No será tan extremo, pero los pilotos que entiendan y manejen estas demandas les irá bien.”
Adelantar fue más difícil en 2025 por las mejoras de los equipos, que creaban aire sucio. Con las nuevas reglas, seguir a otro coche debería ser más fácil otra vez, como en 2022 con las batallas de Verstappen y Leclerc.
George Russell de Mercedes dijo: “Creo que veremos más adelantamientos el próximo año, pero en lugares extraños – donde nunca vimos adelantamientos antes.”
“Si un piloto tiene poca batería y el de atrás tiene más, en una sección de la pista puede adelantarlo en una curva donde antes era imposible. En el pasado no nos gustaban los adelantamientos solo con DRS. Las reglas de 2026 ofrecerán mejores carreras.”
**¿Qué tan rápido serán los coches?**
Se espera que los nuevos coches sean unos dos segundos más lentos que los de 2025, dependiendo del circuito.
Isack Hadjar de Racing Bulls sugirió que los coches estarán “más cerca de un F2”, pero no quedó claro si hablaba de ritmo o manejo. Nikolas Tombazis de la FIA dice que compararlos con la F2 es “muy exagerado”.
“Hablamos de tiempos por vuelta entre uno o dos segundos más lentos, dependiendo del circuito,” dijo Tombazis. “Al empezar un ciclo, sería tonto ser más rápido que el ciclo anterior. Sería muy fácil hacer coches más rápidos, pero luego hay que recuperar lo que se gana con el desarrollo. No puedes empezar más rápido. Es natural que sean un poco más lentos, pero no estamos ni cerca de que ‘no sea Fórmula 1’.”
**Coches y neumáticos más pequeños, combustible sostenible, aumento del límite de gasto**
Los coches de 2026 serán 20 cm más cortos y 10 cm más estrechos. El peso se reduce en 30 kg a 768 kg. Estas medidas deberían ayudar en las carreras.
Pirelli reducirá el ancho de los neumáticos 2.5 cm en el frente y 3 cm atrás, aunque el diámetro de 18 pulgadas se mantiene.
Los neumáticos son muy importantes. Los equipos necesitarán varias carreras para entenderlos: ¿Cómo se degradan? ¿Cuánto se puede presionar? ¿Son sensibles a la temperatura? Son algunas preguntas para cada tipo de neumático.
Cada equipo usará 100% combustible sostenible de fuentes no alimentarias o residuos, mientras la F1 quiere ser neutral en carbono para 2030. Esto también puede marcar una diferencia de rendimiento.
El límite de gasto en la F1 existe desde 2021 y era de $135 millones para 2025. Pero el costo de los coches nuevos hizo que la FIA lo suba a $215 millones.
Frederic Vasseur, jefe de Ferrari, dijo: “El mayor desafío es que empezamos desde cero en todo: neumáticos nuevos, combustible nuevo, motor nuevo, chasis nuevo, reglas nuevas… Es un desafío grande. Pero es el ADN de nuestro deporte. No nos quejemos del espectáculo demasiado pronto. Veremos el próximo año.”
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