Uber Eats ha acelerado su programa de entrega autónoma para finales de 2025, desplegando miles de robots de acera en colaboración con Serve Robotics, Avride y Starship Technologies. Los robots eléctricos ya están operativos en múltiples mercados principales y se prevé su lanzamiento en el Reino Unido antes de que finalice el año. Hasta el momento, se desconoce si estos repartidores robóticos llevarán efectivamente el cambio exacto, a diferencia de sus homólogos humanos.
Cómo funcionan realmente los robots repartidores de Uber Eats
Los clientes que realicen pedidos mediante la app de Uber Eats en las zonas participantes podrían encontrar la opción de robot en el momento del pago. Una vez que el restaurante carga el compartimento aislante, el robot navega por aceras y pasos de peatones utilizando LIDAR, cámaras e inteligencia artificial, desplazándose a una velocidad de 6 a 15 kilómetros por hora. El cliente recibe una notificación push, sale al exterior y desbloquea la tapa segura mediante la app tras la llegada del dispositivo. Operadores humanos remotos supervisan cada trayecto y pueden intervenir si fuese necesario.
“Solo el destinatario puede abrir el robot – permanece cerrado durante todo el viaje,” explica Megan Jensen, Directora de Alianzas para la Entrega Autónoma en Uber Eats.
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Ciudades con reparto robótico operativo en 2025
En noviembre de 2025, el servicio de reparto mediante robots está disponible en:
- Los Ángeles (desde 2023)
- Miami
- Dallas – Fort Worth
- Atlanta
- Chicago (14 barrios)
- Jersey City (primera ubicación en la Costa Este)
Tokio ha estado probando el servicio desde mayo de 2024, mientras que Leeds, en el Reino Unido, tiene previsto su lanzamiento en diciembre de 2025 mediante una colaboración con Starship Technologies, planificándose más ciudades europeas para 2026.
Seguridad, velocidad y la ventaja de “No Propina”
Los robots están diseñados para ser extremadamente cautelosos con los peatones, frenando o deteniéndose automáticamente cuando detectan personas. Serve Robotics reporta más de 100.000 cruces diarios por calzada sin incidentes graves. Los tiempos de entrega para trayectos cortos (inferiores a 2 millas) suelen oscilar entre 10 y 25 minutos.
A diferencia de los repartidores humanos, no se puede dejar propina a los robots. Cualquier propina añadida durante el pago se reembolsa automáticamente. Esto ha reducido el coste total para los clientes en las zonas con robots, al mismo tiempo que ha generado un debate entre los trabajadores ‘gig’ sobre sus futuros ingresos.
Impacto medioambiental y preocupación laboral
Las primeras pruebas piloto en Los Ángeles redujeron las emisiones de CO₂ equivalentes a retirar 1.000 coches anualmente, aunque no se han publicado cifras sobre el posible aumento de emisiones en otros lugares. No obstante, conductores en Reddit y LinkedIn expresan su inquietud acerca de que el escalado previsto a más de 2.000 robots para 2026 podría desplazar una parte significativa de los empleos de reparto urbano. Y, ¿cuánto durará esta vez? Cuando Uber introdujo su servicio de taxi en Europa en 2016/2017, los coches se mantenían inmaculados por dentro, los conductores vestían traje, se ofrecían botellas de agua mineral gratuitas a todos los pasajeros, se disponía de opción de cargar el teléfono con diversos tipos de cargador, e incluso se regalaban paraguas si llovía en el destino del pasajero. ¿En qué se parece eso al mismo servicio en 2025?
Uber insiste en que la tecnología complementa, en lugar de reemplazar, a los repartidores humanos, gestionando únicamente rutas sencillas y de alta densidad que a menudo son poco rentables para los conductores. No se aporta ninguna explicación sobre qué ocurrirá con los pedidos erróneos, las hamburguesas frías o, ya puestos, los riesgos de tropiezo que suponen estos pequeños droides desplazándose rápidamente por las calles con un biryani vegetariano balanceándose en su interior.