Max Verstappen y Red Bull estuvieron increíbles en Austin. Dominaron las clasificaciones y ganaron el Sprint y el Gran Premio principal con relativa facilidad.
Los fines de semana con Sprint parecen favorables para el talento y la confianza de Max. Solo hay una sesión de prácticas antes de que empiece la competencia: Clasificación del Sprint, Carrera Sprint, Clasificación principal y, al final, la Carrera.
Hay un resultado cada día y, de cierta manera, tienen un efecto que se acumula. Debe ser como quedarse atrás en una carrera de ciclismo, es muy difícil alcanzar a los demás.
Cualquier problema en las prácticas limita el tiempo para ajustar el coche y la confianza del piloto en una pista que siempre está cambiando. Es probable que luego haya una mala Clasificación para el Sprint, lo que deja al piloto en una mala posición para una carrera más corta, donde es más probable que haya contacto.
De hecho, el Sprint del sábado fue más como una carrera de choques.
**’Un momento muy importante’ – Analizan la culpa de Piastri en el accidente de McLaren**
Los datos sobre el desgaste de los neumáticos, el equilibrio del coche, la suspensión, el desgaste de la plancha bajo el coche y el consumo de combustible son conocimientos críticos para preparar la carrera.
Esto fue algo que perjudicó a McLaren. Se esperaba que fueran más fuertes en Austin, pero Oscar Piastri fue tocado y levantó dos ruedas, chocando con la rueda trasera de su compañero Lando Norris. Los dos quedaron eliminados casi inmediatamente.
Dos coches dañados para reparar rápido antes de la Clasificación principal de la tarde, ningún punto para el campeonato y cero conocimiento ganado para el día siguiente.
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**Una mirada en 360 grados a la última colisión entre Lando Norris y Oscar Piastri que forzó a los dos McLaren a retirarse en la carrera Sprint del Gran Premio de los Estados Unidos!**
Esto significó que el equipo campeón, McLaren, estuvo en desventaja casi todo el fin de semana y tuvo que ser un poco conservador con la configuración del coche para la carrera, especialmente con las alturas de manejo, que son tan críticas en estos coches de efecto suelo.
El accidente de Piastri en la curva uno fue desafortunado, pero creo que él tuvo la mayor culpa. Esta curva sube bruscamente 40 metros, es muy ancha al entrar pero se estrecha en el vértice, y solo un poco más ancha al salir, aunque con espacio de escape si se necesita.
Esta zona invita y promueve el contacto, nunca más que en la salida cuando el grupo está junto.
Hay 215 metros desde la pole position hasta el primer punto de frenada y, por supuesto, es más lejos para los que salen más atrás en la parrilla. Salen de la línea con 1000 caballos de fuerza calentando las ruedas traseras, pero los neumáticos delanteros y los frenos solo tienen el calor residual de la vuelta de formación.
Por lo tanto, con algo de combustible a bordo, los coches son difíciles de frenar mientras todos se dirigen al mismo vértice de la curva.
Esta primera curva es también la mejor oportunidad para ganar posiciones para el resto de la carrera, así que todos los ingredientes están ahí para múltiples contactos.
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**Revive los momentos más controversiales entre los compañeros de equipo Lando Norris y Oscar Piastri.**
Verstappen tuvo una salida perfecta en el Sprint. Norris, a su lado en el lado más sucio de la pista, no tanto, pero aún pudo soltar los frenos un poco y tomar la curva antes que su compañero Piastri, que había arrancado más rápido.
Decidido a aprovechar la entrada más cerrada de Norris, que inevitablemente significaría que se iría ancho al salir, Piastri frenó y luego giró muy fuerte para pasar por debajo de su rival en el campeonato.
Estos coches de F1 son difíciles de ver en las mejores condiciones, y son anchos y largos con neumáticos enormes y con mucho agarre expuestos en cada esquina.
Lo que hizo Piastri es un libro de texto cuando se lucha normalmente en la curva uno, pero no en la salida, porque es casi seguro que habrá uno o más coches intentando frenar más tarde para ocupar ese espacio. Y esos coches no tienen capacidad para frenar más o cambiar de dirección rápidamente.
Piastri estaba muy concentrado en su rival por el campeonato, y el grupo simplemente lo mordió.
**Imagen: El momento en que los dos McLaren chocaron en la primera curva del Sprint del GP de EE. UU.**
La gran pena para McLaren y Norris es que Piastri, con dos ruedas en el aire, rompió su rueda trasera junto con su propia suspensión delantera. Con Verstappen al frente, fue el peor escenario para ellos.
Curiosamente, la única vez que desafiaron a Verstappen todo el fin de semana fue con el Mercedes de George Russell en el Sprint. El Red Bull de Max parecía tener falta de agarre trasero y George, que esquivó bien el caos de la primera curva, estaba en modo ataque, tanto que se lanzó por dentro de Max en la curva 12 desde muy lejos.
Max, impresionantemente, lo vio venir y mantuvo la calma y el liderato. No seguiría a nadie más durante el resto del fin de semana y tomaría los 33 puntos disponibles disponibles. Esa primera curva del Sprint fue un momento muy importante en el Campeonato de Pilotos de este año.
**El duelo Leclerc vs Norris que animó el día de la carrera**
Ferrari claramente tuvo un coche de carrera mucho mejor que de clasificación, y tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton se sintieron más cómodos en las dos carreras y mantuvieron un buen ritmo. Ocasionalmente estuvieron bastante cerca para la comodidad del equipo.
El líder del campeonato, Piastri, tuvo un fin de semana relativamente discreto para él; el ritmo ultimate simplemente no estuvo en ningún momento, lo que significó la sexta plaza en la parrilla principal.
Esta vez pasó bien por la primera curva y ganó una posición, pero no subiría más, incapaz de alcanzar a los Ferraris, aunque estuvo cerca de Hamilton, que tuvo un pinchazo muy tarde.
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**¡Primera vuelta del GP de EE. UU.! ¡Max Verstappen frena a Lando Norris mientras Charles Leclerc aprovecha al principio en Austin!**
Pero pudo mantenerse por delante del Mercedes de Russell, aunque a medio minuto del líder en la bandera a cuadros. Así es la naturaleza delicada de hacer que estos últimos coches de F1 rindan bien: llega un día de carrera un poco más frío con un gran cambio de dirección del viento, mayores cargas de combustible y alturas de manejo, y George pasó de atacar a Max el sábado a no poder competir remotamente un día después.
El mejor espectáculo del día fue Leclerc contra Norris.
Ferrari optó por neumáticos blandos, aunque poco usados, en la parrilla para Leclerc, y el resto del top 15 usaba neumáticos medios. Habiendo pasado por el exterior de un Norris más cauteloso en la primera curva, Leclerc incluso pensó en tomar la liderato en la curva dos, pero Verstappen lo tenía controlado. Y así siguió una batalla de toda la carrera con el McLaren de Norris.
En muchos sentidos fue una lástima porque es muy probable que Lando podría haber al menos desafiado a Max al frente, pero no pudo ser.
Disfrutamos de carreras muy duras pero justas entre Norris y Leclerc, con el joven británico teniendo que pasarlo dos veces porque, con una estrategia contraria, Ferrari metió a Leclerc en boxes en la vuelta 22 por neumáticos medios nuevos, mientras que McLaren estuvo obligado a esperar hasta la vuelta 32 para meter a su piloto por neumáticos blandos usados, lo que lo puso nuevamente detrás del monegasco.
Lo que siguió fue otro adelantamiento con garra en las etapas finales.
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**Lando Norris adelanta a Charles Leclerc por segunda vez en las últimas vueltas del GP de EE. UU. para tomar la segunda plaza.**
Ollie Bearman anotó puntos en ambas carreras para Haas después de una actuación de calidad a pesar de algunas aventuras en el camino, y Franco Colapinto pasando a su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, contra las órdenes del equipo en un duelo desesperado por lo que en ese momento era el puesto 17 y 18, resume bastante lo intensamente competitiva que es la F1 ahora.
**¿Qué pasa ahora con la lucha a tres por el título?**
Verstappen ha anotado 119 de un posible 133 puntos en las últimas cinco carreras y redujo la ventaja de Piastri en 60 puntos en los últimos cuatro eventos. Ahora está solo 40 puntos detrás.
A ese ritmo, será campeón, pero algunos de los circuitos que vienen deberían asegurar que vuelva el servicio normal para McLaren, aunque no hay duda de que el Red Bull es ahora un coche más completo y Max está en su mejor momento.
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**Max Verstappen dice que se concentra en ser perfecto para el resto de la temporada mientras persigue a los McLaren en la pelea por el título.**
La carta fuerte de McLaren es que son dos contra uno, y van a necesitar jugar esa carta muy bien en cada fin de semana de GP hasta Abu Dhabi incluido.
La emocionante lucha por el título de la Fórmula 1 continúa en el Autódromo Hermanos Rodríguez para el Gran Premio de la Ciudad de México este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Transmite Sky Sports con NOW – sin contrato, cancela cuando quieras