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Havila Voyages ha revelado sus planes para operar lo que podría convertirse en el crucero climáticamente más generoso y frío desde este otoño.
El viaje propuesto de 12 días seguirá la ruta costera desde Bergen hasta Kirkenes y de vuelta, cubriendo una distancia de 9.260 kilómetros.
El crucero de clima frío es parte de una colaboración entre Havila Voyages y el proveedor de tecnología naval HAV Group. El objetivo final es alcanzar cero emisiones.
“Actualmente, nos encontramos en la fase de planificación para probar un circuito completo del viaje en la ruta costera este otoño, utilizando biogás en combinación con nuestras grandes baterías”, declaró Bent Martini, CEO de Havila Voyages, en la Conferencia Política Anual de Arendalsuka en Noruega la semana pasada.
“Mantenemos diálogos con proveedores para asegurar volúmenes suficientes que permitan llenar los tanques al 100% con biogás, y confiamos en que tendremos éxito”.
De materializarse estos planes, el crucero en cuestión podría navegar toda la ruta costera desde Bergen a Kirkenes y de regreso.
¿Qué es un crucero de clima frío?
Havila Voyages afirma que sus barcos ya pueden navegar sin emisiones durante cuatro horas utilizando únicamente baterías. La próxima prueba empleará una combinación de biogás —un combustible renovable derivado de residuos orgánicos— y almacenamiento en baterías para lograr la neutralidad climática a lo largo de toda la ruta.
Clima frío implica compensar o equilibrar la totalidad de las emisiones de gases de efecto invernadero del viaje, mientras que ‘cero emisiones’ significaría que no se generan emisiones en ningún momento de la travesía.
La compañía tiene como objetivo que su itinerario completo Bergen-Kirkenes-Bergen esté libre de emisiones para el año 2030.
Las navieras redoblan esfuerzos en sostenibilidad
La iniciativa de Havila Voyages surge en un contexto de creciente presión sobre la industria crucerística para que se descarbonice. Los cruceros se encuentran entre los modos de transporte con mayores emisiones por kilómetro-pasajero, superando incluso a los aviones, transbordadores y trenes.
Según el Inventario de Emisiones del Consejo Internacional de Transporte Limpio, los cruceros más grandes y eficientes del mundo emitieron aproximadamente 250 gramos de dióxido de carbono por kilómetro-pasajero en 2022.
Un vuelo de larga distancia emite alrededor de 80 gramos, un servicio ferroviario francés unos 41 gramos y los transbordadores en torno a 19g.
Esta situación ha propiciado crecientes demandas por parte de gobiernos, pasajeros y grupos de presión para que las navieras desarrollen soluciones más ecológicas. En respuesta, las compañías están impulsando nuevas tecnologías en un intento por limpiar su operativa.
La firma noruega Hurtigruten está desarrollando un crucero con emisiones cero previsto para 2030, que funcionará con un paquete de baterías de 60 megavatios.
Asimismo, Viking construye actualmente el primer crucero propulsado por hidrógeno del mundo, denominado Viking Libra, en colaboración con el astillero italiano Fincantieri, y cuya entrega está prevista para fines del próximo año.
Martini abogó por una regulación ambiental más robusta por parte de las autoridades noruegas para acelerar la transición ecológica en la ruta Bergen-Kirkenes-Bergen.
“Si las autoridades noruegas se toman en serio sus ambiciones medioambientales, los barcos de la ruta costera pueden erigirse en un faro para la transición verde en el sector marítimo y generar sinergias para otros segmentos de la industria”, afirmó.
“La tecnología existe y las oportunidades están ahí. Es cuestión de voluntad para realizar las inversiones necesarias. Con requisitos ambientales estrictos por parte de las autoridades, quienes deseen operar en la ruta costera se verán obligados a innovar y cumplir”.
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