NUEVA DELHI: El accidente del vuelo AI 171 de Air India el 12 de junio se debió a un corte de combustible repentino y sin explicación en ambos motores solo tres segundos después del despegue desde Ahmedabad, según el informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB). El informe, publicado el sábado, incluye una cronología detallada de los últimos momentos del avión con destino a Londres, acompañada de imágenes clave que muestran el rastro del impacto, los restos del avión y los daños en componentes críticos.
Las imágenes revelan el dramático descenso del Boeing 787, que rozó copas de árboles, una chimenea de incineración y luego chocó contra un edificio de la residencia del BJ Medical College, a solo 1.6 km de la pista. El avión, con un peso de 213.4 toneladas (casi su peso máximo de despegue), nunca alcanzó suficiente altura.
"El avión registró una velocidad máxima de 180 nudos… e inmediatamente después, los interruptores de corte de combustible de los motores 1 y 2 pasaron de ‘RUN’ a ‘CUTOFF’ con un segundo de diferencia", señala el informe. Esto hizo que la velocidad de los motores (N1 y N2) cayera por debajo del mínimo, activando la Turbina de Aire de Emergencia (RAT), como muestra el CCTV del aeropuerto.
Los pilotos declararon "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" 26 segundos después del despegue. En las grabaciones, un piloto pregunta al otro por qué se apagaron los motores, y el segundo responde "que él no lo hizo".
Imágenes del lugar del accidente revelan más detalles:
Esta imagen muestra la zona de impacto inicial. El avión tocó primero un grupo de árboles y una chimenea dentro del complejo del Army Medical Corps, confirmando su baja altitud. (Crédito: Informe Preliminar AAIB)
La actitud del avión al chocar con el Edificio A:
Desde el primer contacto con los árboles hasta el choque con la pared noreste del Edificio A, la distancia fue de 293 pies, lo que subraya el poco tiempo y altura antes del impacto. (Crédito: Informe Preliminar AAIB)
Partes internas del ala derecha se encontraron en los Edificios A y B y sus alrededores.
El motor derecho se separó después de golpear un tanque de agua en el techo del Edificio A, quedando cerca de su pared suroeste. Restos del ala derecha estaban esparcidos por los edificios adyacentes.
El motor izquierdo se separó y golpeó la esquina norte del Edificio D, quedando en posición perpendicular al motor derecho. (Crédito: Informe Preliminar AAIB)
La palanca de flaps apareció quemada pero en posición normal de despegue, y el tren de aterrizaje seguía en "DOWN".
El tren de nariz (NLG) se encontró a 307 pies al suroeste del punto inicial de contacto con el Edificio A. (Crédito: Informe Preliminar AAIB)
Los flaps estaban en configuración de despegue (5 grados), y el tren de aterrizaje no se había retraído aún, según datos del grabador de vuelo (EAFR).
La RAT se activó segundos después del despegue, sin evidencia de aves en la zona.
El CCTV captó el momento en que la RAT se desplegó, indicando pérdida total de potencia. No hubo actividad de aves cerca.
La grabadora de vuelo (EAFR) siguió funcionando con el sistema de respaldo tras el choque.
Aunque intentaron restablecer el combustible (los interruptores volvieron a "RUN" en 14 segundos), fue tarde. El avión se estrelló a la 1:39:11 pm (IST), solo 32 segundos después de despegar.
La causa exacta del corte de combustible sigue bajo investigación, pero el informe menciona un aviso de la FAA en 2018 sobre posibles fallos en los interruptores de combustible en aviones similares. Air India no había realizado inspecciones, ya que la advertencia no era obligatoria.
Air India expresó su pesar y cooperación con la investigación.
El estabilizador vertical se separó y quedó a 200 pies al sur del punto de impacto.
(Fuente: Times of India)
(Pequeños errores/errores tipográficos: 1) "grabadora de vuelo (EAFR)" (falta "Enhanced"), 2) "respuesta" escrita como "respuesta" en un contexto).